Sailed4seas的部落格

CLOSE QUARTERS SITUATION與金箍棒-26

避碰點線面總論-27

我們看過兩個例子，一個是碰撞前5分半鐘加速搶船頭，距離是0.8海浬(MSC CASE)，另一個是4分半鐘前左轉搶船頭，距離同樣是0.8海浬(NORTHERN JESPER)，結果發生碰撞。有可能是RADAR上面沒看到，疏於瞭望，或是目標太多，分不清小船還是大船(RADAR瞭望不佳)，與眼睛沒看到，疏於瞭望，或是目標太近，分不出來船的距離(目視瞭望不佳)。

兩種例外情況，直航船可以向左轉向-25

下面的論證，牽涉到船隻的迴轉性能與船副的目測方位的能力，留給特別聰明的去研究。

直航船的行動  法規面-24

避碰規則_第十七條直航船舶之措施

(高級班教材，初學者可以下次再看)

下面我們用船速15節，每分鐘20度的迴轉速率為船長有把握的操船，作一個探討反覆滿舵避讓的效果。同樣3分鐘的船位，反覆滿舵後，

尖船與圓船 - 22

左右滿舵停船法海上實例 - 21

三分鐘金箍棒= 碰撞線 擅入者死 - 20

寫到這裡，我終於知道三分鐘的速度向量線，就是碰撞線，擅入者死。我們再看看下例，

三分鐘的金箍棒決定一切 -19

碰撞區本來是在綠色區域，因為這兩條船一個右轉，一個左轉，就撞在一起。看圖是很清楚，是不是?那表示你已經功力大進，你可能不知道，你現在的能力，可能是前輩跑了四十年船，想有卻不知如何得到的SENSE。所以你會被質疑，會被誤解，如何解釋?就要看你的功力了。

上次提到，兩分鐘警報，有甚麼重要? 您還記得金箍棒是多長嗎? 是三分鐘，對罷?

金箍棒有沒有打KISS，就決定了你的碰撞危機。如果金箍棒沒有打KISS，恭喜妳，姿勢再醜都沒關係，可以過就好。

金箍棒打KISS- 17

碰撞前10分鐘(29分51秒，上左圖)，大家都很爽，高興怎麼開就怎麼開，當然現場也許有不得已的苦衷，因為有太多的漁船要避讓。所以北上船，也只能一條一條的讓，才會造成海面上蛇行的軌跡，只是這位大哥以他11.9節的速度，需要避讓到眼睛都看出來的扭動，這人未免也太小心謹慎，緊張兮兮，所以我們看的可憐，不過可能是，他對碰撞點的認識不足。所以就矇著頭亂轉，採取很多航向的改變，以求心安。但是世界上的事情，就是這樣，你越怕出事，結果就越出事，我們再看下一個可能。

船隻的碰撞線很少是直線，因為船隻在轉向的時候，軌跡是一個曲線。不幸發生碰撞時，經常都是在曲線的部分。不幸的是，這一塊區域被有意的忽略，和無意識的放下，請看下圖，

左邊藍色的這一塊，就是避碰規則規定的區塊，本船北上直行，忽然有一條船從後面追上，藍色的船沒有要讓路，本船必須開始避讓的措施。

取得船舶在不同指定船艏向下，迴轉性能的必要瞭解。

在第一次做Z字型操船，只要從初始的航向，做5度的轉向。用滿舵來啟動最初的轉向，壓舵時也應當用反向的滿舵來壓。如上圖，在船隻停止轉動之前，艏向可能將多出預定航向10或15度(OVERSHOOTING)，保持使用反向滿舵，以制止船隻繼續迴轉，使船艏向朝向初始航向相反的5度迴轉，當相反的5度船艏向，已經到達時，應運用反向滿舵來壓回，使船舶停止旋轉。重複這個Z字型運轉，直到船舶艏向失去控制。在沒有主機排出流的情況下(主機無轉速，即使有轉速，也是順著船速產生的順轉，無排出流)，使船舶穩定在我們需要的航向線上，是需要我們上面提到的，控制船艏向的重點是，控制迴轉速率。

Z字型減速法 = 左右迴轉減速法

當一個船長第一次上一條新船工作時，建議應該是做Z字型減速的操船測試。收集這種船舶Z字型減速迴轉特性的知識，當使用的時機來臨時，船長將會得到許多的幫助。用於避免碰撞，是使用這些減速知識的時機之一。每當有機會，提前半小時抵達引水站，且周圍沒有其他船隻來往困擾的時候，船長應當找個適當的海面，把速度降低到在港的全速HARBOR FULL AHEAD，並穩定在新航線上，以便測試。

使用循環舵來減速-13

不然，就要在7點10分得時候，使用循環舵來減速，等速度減下來，所有船隻(第三條與第四條)都經過後，再回到原來的航道。

金箍棒第一定律，棒子指到哪裡? 碰撞點就在哪裡。

聽起來，豪氣干雲，因為我們對金箍棒有指揮權。所以不要怕有碰撞危機，因為碰撞維基是由我們來決定，而不是慌慌張張，東怕西怕，要能夠有篤定的操船技能，就需要有足夠的操船知識，但是這些知識，都是從不外傳的，只有個人能夠了然於心，所以我們在這裡做的是宣傳的工作，因為現在的船員需要的工作技能太多，而且大部分都是操作面的記憶，有那麼多的新航儀，需要去熟練他的術語，以及用法，還有它的限制。這些對我們的大腦，都造成了一定的負擔。這條船的船長之所以會一錯再錯，就是因為他的頭腦設定了，就是這一個模式，在他心裡面根本就沒有想到，他可能錯了。因為一切似乎都還在掌握之中，誰知道連續過了3條船以後，第四條船又接著出現，這時候可怕的錯誤，才真正浮現，因為就是這第四條船，讓他退無可退，終於擱淺。

MAERSK KENDAL該有甚麼SA呢?

precaution area for what ?

要怎麼樣控制我們的金箍棒呢

不管怎麼樣?船速還是要的，所以有速度，就有金箍棒，有了金箍棒，就有碰撞危機，有了碰撞危機，也不是就只能停車等待。所以我們要為我們的金箍棒找出路，等我們找到了可以前進的方向，那怎麼樣調整我們金箍棒的方向，就是我們現在要討論的東西。