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Z字型減速法 = 左右迴轉減速法

當一個船長第一次上一條新船工作時，建議應該是做Z字型減速的操船測試。收集這種船舶Z字型減速迴轉特性的知識，當使用的時機來臨時，船長將會得到許多的幫助。用於避免碰撞，是使用這些減速知識的時機之一。每當有機會，提前半小時抵達引水站，且周圍沒有其他船隻來往困擾的時候，船長應當找個適當的海面，把速度降低到在港的全速HARBOR FULL AHEAD，並穩定在新航線上，以便測試。

所有的位置應被精確的定位，使用GPS可以得到更好的幫助，因為在新的機型，只要按一個單獨的按鈕，便會有記憶過去船位的功能。DGPS的位置誤差，更可以在15米之內。前面說的是十年前的事，現在只要看看 ECDIS電子海圖資料處理系統的顯示器，一切的資料都一清二楚，現在其實已經進入，人人可以做領港的時代，好像有了飛行模擬電玩，人人都會開飛機的時代。

當航向與航速都穩定了以後，船長就可以開始測試，現在應當停車，用滿舵使船舶迴轉。用滿舵聽起來是荒唐的，有經驗的船長，可能牢記于心的是，船舶在迴轉的時候，在一些階段，迴轉速率太高的話，迴轉可能會失去控制。例如用某個舵令(如5度右舵)來啟動船舶迴轉的時候，如果回正舵(MIDSHIP)以後，迴轉率沒有降低，就需要將近雙倍的舵角(如左舵10度)，去阻止迴轉。即使我們立即用雙倍的反舵，來穩住船艏向，船首向有時仍會，超出先前設定的艏向一些角度(OVERSHOOT)。控制船艏向的重點是，控制迴轉速率。這是我們操船的技術盲點之ㄧ。

Z字型減速不是普通的操船，目的是能使船舶將速度減下來。用滿舵的舵板去擋水減速，當然效果有限，但是因為船體迴轉，利用船身與船隻的前進方向的不同，產生的阻力來煞俥減速，卻是個不錯的方法。迴轉動力產生的漂流角，使整個船體在水中的動作，像一個巨大的舵板在擋水。如下圖船身的方向是紅線，船隻的前進方向是藍線，當然兩者的夾角越大，減速效果越好，前提是船隻不可失去控制，也就是迴轉速率，始終都在我們可以控制的範圍。

有了這個觀念以後，我門就可以看看以下的操船。第一步是停車打滿舵。

Z字型操作是，在主機停車的情況下運用的。沒有主機的推進，舵效通常會減弱。沒有主機轉速，船舶在其後階段，終將會失去控制。主機停俥後，在何階段？船舶會因為船速的降低，船體對舵角不會再有反應，應在新船下水海試的時候決定。

不清不楚是不是? 那也不能怪我，因為我們是不同的LEVEL，不是說，我比較高，那是我浸淫日深，我也沒辦法，一次就讓你懂，有興趣再看下一篇，要不等你胡子硬了，再來吃回頭草啦。