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取得船舶在不同指定船艏向下，迴轉性能的必要瞭解。

在第一次做Z字型操船，只要從初始的航向，做5度的轉向。用滿舵來啟動最初的轉向，壓舵時也應當用反向的滿舵來壓。如上圖，在船隻停止轉動之前，艏向可能將多出預定航向10或15度(OVERSHOOTING)，保持使用反向滿舵，以制止船隻繼續迴轉，使船艏向朝向初始航向相反的5度迴轉，當相反的5度船艏向，已經到達時，應運用反向滿舵來壓回，使船舶停止旋轉。重複這個Z字型運轉，直到船舶艏向失去控制。在沒有主機排出流的情況下(主機無轉速，即使有轉速，也是順著船速產生的順轉，無排出流)，使船舶穩定在我們需要的航向線上，是需要我們上面提到的，控制船艏向的重點是，控制迴轉速率。

如果用反向滿舵不能制止，船舶做的第一個5度迴轉(迴轉速率無法降低)，你便可知道，你手上得到的是一條舵效不穩定的新船。這種船，如果沒有主機推進時的排出流，用舵迴轉，經常會失控。大多數的船，不會發生這種狀況。當然原因也可能是，船速太低或風力流水太強。船長必須自行判斷，主要的原因是甚麼？如果天氣不好，測試出來的結果，不應該拿來參考。如上圖本船在第一個右滿舵後，船艏向不停的向右轉去，右舷又有船隻在下錨。這時舵效不穩定船的操作，我們不得不用主機短進俥的排出流(Kick Ahead踢進)，來停止船隻的迴轉與失控，本輪必須使用短而強的進俥BURST ENGINE AHEAD，去產生排出流與需要的舵效，以制止右轉過度。

當本船已經用過兩三次滿舵，做Z字型減速操船，本船速度徹底降下來，相要停止迴轉的時候，滿舵的舵效也減小了。如果不用主機來停止旋轉(Kick Ahead)，我們將失去對船隻的控制。

在第一時間，船長應試著去瞭解：

1. 在舵效不穩定前，本船可做到幾次左右搖擺？以減速。
2. 在舵效不穩定的時候，船隻的殘餘速度？
3. 在舵效不穩定的時候，本船會前進幾個船身？
4. 在舵效不穩定的時候，本船與原來的可能碰撞區POC距離是多少？
5. 在最後用主機(Kick Ahead)來停止旋轉的時候，船身能否穩定在原航向上。

不同指定船艏向

不必這麼麻煩嘞，另一種更快的方法是首先停車，給舵工下達右滿舵的舵令，當迴轉啟動後，指定航向為原航向加5度。當舵工穩定在右邊5度的新航向時，下達左滿舵的舵令，並指定航向到原航向減5度。如此反復以上動作數次，直到沒有舵效，以此取得上述4種資料。這在繁忙水域，需要精確控制船舶航向的時候，作用更有效率。但是這種快捷的操作方式，與舵工的操舵習慣和經驗，都有很大關係。當本船以高速接近領港站時，通過停車和Z型操船，來使船舶速度，減到可以接領航的速度，是非常有效的。這是Z型減速操船的第二種作用。

那高級班無料大放送，到此為止，相信各位都有概念了。