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CLOSE QUARTERS SITUATION與金箍棒-26

近接態勢與金箍棒

筆著想要讓金箍棒與近接態勢做一個聯繫，讓各位能在海上實際操作時，能夠更清楚，換句話說，讓各位能在腦海浬，產生實際的畫面，方便以後的運用，結果卻很失望，因為

• 近接態勢有的說是三海浬(MCA)，有的是說兩海浬(大連海事)。
• 如果以一條20節的高速船來講，三海浬就是9分鐘，2海浬就是6分鐘的航程。
• 高速船的迴轉半徑，一般就是3分鐘航程= 一海浬(我們的金箍棒)
• 我們避碰的底線，就是3分鐘速度向量線的金箍棒
• 3分鐘金箍棒不能與他船3分鐘速度向量線相交，這樣就避免了碰撞點的產生

不管是三海浬還是兩海浬的近接態勢，都不在避碰規則的討論範圍(見上圖畫的是4海浬)，也不在船公司，訓練機構，學校的討論範圍。操船最大的盲區，就是在近接態勢。

有了盲區，就有盲目。忽然看到他船的時候(或是緊張的時候)，用滿舵迴轉。為甚麼緊張? 因為有船進了盲區，怎麼辦? 天知道。

滿舵打下去以後，就等著船隻作360度迴轉，結果失去對迴轉速率的控制，滿海面打轉。厲害一點的，是會用左右滿舵的船長，但是使用之後，也沒有再繼續控制迴轉速率。左右滿舵停船法，其實在大油輪是經常的操作，尤其是在接近領港站減速的時候，但是再熟練的操作，在避碰時都沒有用。

都沒有用在避碰，像是繞口令。這就像雞生蛋，或蛋生雞，惡性循環。避碰沒有實際操作，運用在不同的場景，開發實際操作的不同可能，就不可能有正確的心態設定，就算常用的東西，也會變成陌生，這實在是很可惜的事情的情況。所以我們對船隻的迴轉性能，一定要有一定的了解。我們總結一下，金箍棒與這些乾坤圈的關係。

當有碰撞危機時，有三個階段，關於讓路船和直航船，應該採取什麼措施，有甚麼義務來避碰。

避碰規則的目的是避免碰撞，不是限制船舶正常的航行。

在第一階段，在距離足夠遠時，雖然目標的方位不變，碰撞危機並不存在。兩艘船在她們的原來的航線上，可以自由轉向或改變速度。

第二階段，當兩艘船的距離，已經減少至小於8海浬，直航船的行動(隨意轉向或減車)，便有可能阻礙讓路船的避讓措施，這時候避碰規則開始適用。在第二階段，直航船只要能確保兩船安全通過，而讓路船還未採取避碰措施，仍可以做她本身的操控。當讓路船已經採取避碰措施時，直航船就必須保持原始航向和航速，直到碰撞危機不再存在，除非直航船還有其他的航路義務(避讓他船)。

第三階段，兩艘船都有義務採取行動避讓，儘管讓路船已經採取避碰措施時，當碰撞危機仍然存在，明顯的需要藉由兩艘船採取措施來避碰，實務上，非常重視是哪一條船(在第二階段，該讓未讓的讓路船，或未保持航向航速的直航船，以致近接)，造成接近的態勢(close quarters situation)。

先動先贏，聽起來不錯，看清楚了，是在4海浬外(右圖)，前面我們看過兩個例子，一個是碰撞前5分半鐘加速搶船頭，距離是0.8海浬(MSC CASE)，另一個是4分半鐘前左轉搶船頭，距離同樣是0.8海浬(NORTHERN JESPER)，結果發生碰撞。實務上，非常重視是哪一條船(在第二與第三階段，該讓未讓的讓路船，或未保持航向航速的直航船，以致近接)。

有可能是RADAR上面沒看到，疏於瞭望，或是目標太多，分不清小船還是大船(RADAR瞭望不佳)，與眼睛沒看到，疏於瞭望，或是目標太近，分不出來船的距離(目視瞭望不佳)。

下期總結。