Sailed4seas的部落格

(高級班教材，初學者可以下次再看)

下面我們用船速15節，每分鐘20度的迴轉速率為船長有把握的操船，作一個探討反覆滿舵避讓的效果。同樣3分鐘的船位，反覆滿舵後，

• 前進距離少了4個CABLES，大約是兩倍船長。
• 正橫距離多了4個多CABLES，大約是兩倍船長，
• 前進速度少了3分之ㄧ，
• 船隻的航跡，偏在以第一個滿舵的一側為主，現在本輪有了新的航線(紫紅色)
• 第二個滿舵也很難回到原航線上。

當然這些都只是，由例子中的圖表，量出來的數據。各輪船上的真實數據? 要由讀者本人去取得。

 Very Large Crude Carriers (VLCC )與Very Large Container Vessels (VLCV)

VLCV高速貨櫃船當施以10°舵角時，在經過六倍船長的前進後，橫向的位移量，可以達到一倍船長，這是快速船。VLCC 26萬噸的油輪，左轉時迴轉半徑僅為高速貨櫃船之一半，高速船的迴轉半徑大但維持航向能力較佳(貨櫃船)，低速船迴轉半徑小但維持航向能力卻差很多(油輪散裝船)。

高速船的迴轉半徑大，迴轉啟動慢，而且轉向制動快，這叫方向性穩定船隻(貨櫃船)。低速船迴轉半徑小，迴轉啟動快，但制動慢，是方向性不穩定船隻(油輪散裝船)。

IMO要求是，任何船在滿舵轉向時，在4.5倍船長距離內，可以使航向轉過90°。這是對任何船隻，不管是任何主機或舵機的型式，都適用的迴轉性能。我們討論的大部分是指傳統船隻，右旋單螺旋槳船，航向轉過90時橫向的位移，迴旋圈至少要有2.5倍的船長的寬度。這2.5倍船長的正橫距離，是以PP的位置來算的。由Z字型迴轉可知，在開始壓反舵後，航向還是會繼續變化10-20°。在採取緊急措施時，這種過度轉向的可能，必須謹記在心。