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操船點線面

航行事故分析透露：
甲板索賠幾乎總是植根於個人的誤判，誤解，缺乏溝通或能力。

1. 在迴旋支點和迴轉特性的經驗 /知識有限
2. 避碰時，處理他船的安全距離是一個問題
3. 風和水流的影響估計 經驗有限
4. 涉及導航和幾個拖船的運用，沒有培訓處理複雜情況

有限的經驗和知識，促成判斷失誤，缺乏及早積極行動 。

做一個船長，是否就像老船員所說的，第一次下錨的時候，比較緊張。那一聲LET GO叫不出口，下過一次錨以後，就不成問題了。操船是不是就像是講師講的，船長只要會去接領港與下錨，就可以了。接領港與下錨，都是直線操作，直直開過去，依序減速，減到領港可以上來的速度，就把一切工作，都交給領港就好。

上面的總結是保險公司做的結論，第一個提到的就是，船長對於船隻迴轉性能的不夠了解，導致的事故。可見船長的工作如果只會開直線，不會轉向，掉頭，迴轉那就是事故的成因之一。偏偏懂得人還真不多，真讓人難以相信，不過這卻是事實。

就筆者本人來說，迴旋支點是在十幾年前，剛接講師工作的時候，到國外去受訓兩個禮拜，結果天天操模擬機。只有一個科目，就是到車航行，結果苦練了兩個禮拜，船都開不出來，所以現在的船長，還能夠到車航行，比我當年來做講師的時候，強的多了。結果回國以後，又苦讀了兩個月，仍然是百思不得其解。最後只有敬備薄禮，前往拜師學藝。前輩的教導說是，現在有兩派人馬，肌肉派是不管任何操作，東南西北風，順流頂流，就是紮好馬步，前後拖船輪流頂，耐心推。另外一派就投機取巧，會看迴旋支點在哪裡? 利用迴旋支點的變化? 來調整船頭船尾的近靠。那個時候，我已經是航行了將近10年的船員，根本就沒聽過什麼，叫做迴旋支點。

操船的線，當然就是迴轉半徑。這也是又過了5年以後，才了解其中的澳妙。至於迴轉速率，是這三四年才有比較深刻的了解，當然筆者是受20世紀的海事教育，不夠完整。因為前兩個世紀的操船，唯一講的，只有一個東西，那就是船隻的位置。船隻擺放的位置，關係到不可抗力，也就是配合大自然的力量。另外一個就是船隻的速度，船隻的前進/後退速度，會決定船隻的迴旋支點位置在哪裡? 第三個迴轉速率，迴轉速率的大小?是操船，尤其是港內操船成敗的關鍵。這些都是後話，那我們就從頭一一開始鋪陳前進。