Shiphandling is a combination of art and science
•The “art” skills are derived from experience and natural ability.
•藝術要 揮灑自如，留白。是由經驗與直覺來的。
•The “science” skills are derived from knowledge and training.
技術要沒有疑問，不確定。是由而來的。
Knowledge ->training->experience->skills->Instinct
知識-> 訓練-> 經驗 ->技術 -> 直覺-> 藝術
和迴轉特性的經驗 /知識有限 : 是我們第一個要討論的，但是歧路亡羊，本文的對象是在職海員，所以我們先談一談，正確的SOP標準作業程序，上駕駛台的第一件事，就是檢查風向水流，有的人說，我的技術好，3級風5級風，都不成問題，那4級風6級風呢? 7級風8級風呢? 就算你是全國第一把交椅，颱風你就不能操了罷。沒有檢查風向水流，
- 誰知道 你今天成不成問題?
- 誰知道 船位要怎麼擺? 君不見，以前整本操船書，都是把風向水流，標的清清楚楚，作為操船的依據。
- 誰知道 等一下轉向時，成不成問題?
請看上圖，本船(紅色)要先左轉再右轉，你知道 等一下，向左轉比較快? 還是向右轉比較快?
這樣講好像不痛不癢，那就換一種講法，等一下，向左轉會轉不動? 還是向右轉會轉不動?
如果轉的不好，就會撞橋墩，結果右轉太慢，撞了橋墩，船長當場扣留問案，開庭審理，兩年限制出境，不知道薪水領多少? 當然真正的原因是，電子海圖的資料誤判，造成撞擊。這裡只是舉例，感受一下。
- 誰知道 等一下靠碼頭時，是攏岸風，還是離岸風?
能利用風力，就要先知道風往哪裡開? 話說的容易，還要有靠泊的計畫，靠泊計畫如下
這不是笑話，現在的大船，就是帆船，而且是帆不能落下來的帆船。能敬畏大自然的不可抗力，才能配合上帝操船，自然就不會有危險。
操作變數要先模組化，分三類
•Forces at hands 可以控制的力量；人和
–Propeller 主機
–Rudder 舵角
–Bow Thruster 船首推進器
–Anchors 船錨
–Tugs 拖船
–Lines 船纜
•Forces to be aware Always 經常變化的力量 : 地利
–Approaching Speed 進靠速度
–UKC 船底下水深
–Pivot Point 迴旋支點
–Lateral Motion 船隻的側運動
–Drifting angle 漂流角
–Slow Steaming 慢速操船
–Shallow Water Effects 淺水效應
–Bank Cushion/Suction 岸推力/岸吸力
–Passing Ship Effects 交互作用
•Forces to be use Beforehand 不可抗力 : 天時
•Wind 風力
•Current 水流
•Tide 潮汐
這些變數，雖然缺一不可，但也不是同時作用，所以掌握正確的時機，就很重要。甚麼時候要注意甚麼? 要有一套標準操作程序，這在航空業，就非常明確，雖然不盡全對，但是已經把應該要注意的東西，都包括進去了。
我們可以說，每一個領港都有一套自己的標準操作程序SOP，很不幸，不見得全對，就算SOP全對，實務上，還是有看到領港疏忽的地方。
留言列表
2015 (0)
