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港內操船 迴轉停平靠

靠碼頭時，沒風沒流，可以做完美操船，但是風流不是唯一的外力，還有岸推力與淺水效應，比較下面的圖形，下面的迴轉看是完美，但是已經

現在我們來看看，完美的迴轉

要在港內掉頭的船隻，還有一個要素，也是最被忽略的迴轉速率，船隻前進的慣性要控制，船隻迴轉的慣性，更是港內操船的關鍵。 這是因為港區裡面的水域有限，要在這麼有限的空間裡面，把船隻的航向調整好，是非常困難的事情。尤其是船隻主機本來設計的，就是前進後退用的東西。現在要把船隻的運動，改成橫向的左右轉動，在外海，船隻需要迴轉半徑與足夠的前進進距離。在港內，事實上是非常困難的事情，所以除了船首推進器，經常都是要使用拖船，或者是錨鏈的協助。現在的船隻大型化，使用錨鍊，已經不切實際，所以要用拖船來協助。但是拖船的馬力有限，經常右要配合船隻的迴旋支點來操作，所以一條拖船可能不夠? 那要使用幾條拖船，就是由迴轉速率來決定。

第二個是船隻的前進速度，這也是一個很大的迷思。

每次船隻撞了碼頭，或是撞了橋式機，原因都是說是因為超速，速度太高，所以失控。船速得高低，與船位的控制是一樣的，是隨時在變的，順風的時候快，逆風的時候慢，船隻的加速減速，都會有一個過程，所以船速是一直在變化的，什麼時候超速? 什麼時候不會? 這都是要考慮的因素。要撞上了，才去了解船速多少? 當然不行。所以要控制船速，一定要設檢查點check point(一個或數個)，在這個檢查點，船速應該多少? 速度才不會失控。

港內操船點線面 – 13 船位

同學們抱歉啊，下面要來討論港內操船，讓一個從來沒做過領港的人來講港內操船，確實是撈過界。但是沒辦法，事實就是事實，我雖然一個月沒辦法1百萬，2百萬，打打嘴砲，總是有的。搞不好，你還可以偷學一點，也沒人知道。不爽，你也可以開砲，反正我已經60了，朝聞道，夕死可也。

操船點線面- 12   船速 Vs 迴轉

操船點線面- 11 進防波堤

操船點線面- 9  迴轉慣性

慢速操船就是該停車的時候，停車。只有偶而用kick調整一下船首向，

10月份這一期的航海樂刊登了兩篇文章第一篇士林港寫的他是英國南安普敦港的議題引水員他有提到超大船貨櫃船350公尺的船廠需要500公尺的回傳值五百公尺直徑的回餐枱操作油輪散裝船400公尺只要差不多將近同等長度的回程時可見高速穿心時會轉的困難需要額外的灰穿吃麵機才能運轉其中提到超做後會產汽車傳克論這種高風險的船隻最大的困難就是看不到船頭船尾的位置以及選擇適當的岸上參考點就會操穿的一句況且傳之夜大受風面越大所以使用港內導航設施臨港自費的電子導航設施就非常重要因為對於不熟悉的船型穿都川味在哪裡吃又這種導航設備能夠清楚的顯示出來而不需要其他穿透穿為人所道的距離或是使用閉路電視哪一件事都不夠準確不能達到操作的要求這就是現在臨港地貸款必備的工具之一反觀另外一篇船長的文章卻是提到現在還原對於現在行醫的過度依賴已經到了無法忍受的程度生日漁船員已經不曉得什麼叫做創意陳維加斯台上面的操作機器人機械式的檢查抄作者現在的脾氣已經沒有人能夠教他們什麼東西是人的感覺怎麼樣才是適當的瞭望怎麼樣預測傳知未來的動向以其跟他傳交互的作用

台灣黑熊也養育小熊，小熊從出生到兩歲，母熊照顧得無微不至，跟進跟出，攻擊任何想要靠近的人。還要教他怎麼樣維生， 過了兩歲以後，母雄就翻臉不認熊，驅逐小熊離開，讓他去自立， 自己又去另結新歡， 生養另一頭小熊。