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操船點線面- 12   船速 Vs 迴轉

如圖中所見，橫軸與縱軸的單位，都是原船的長度，這裡的水深小於1.5倍船隻吃水，所以可見得是淺水區的迴轉。這裡包括了三種迴轉，

1. 第一種是打了滿舵以後，停車迴轉，半徑最大，也就是最外圈的迴轉半徑。
2. 第二種是打了滿舵以後，但是車速不變，是中間這一圈，帶陰影的船身。
3. 第三種子打了滿舵以後，持續的加車，左轉出來的迴旋半徑，也就是加速迴轉。

顯然，加速迴轉的半徑與進距(前進的距離)，都是最小。

• 從迴轉的軌跡來看，不管是用的什麼船速，在不到1.5倍船長的距離，船頭就開始離開原來的航向，顯然這一條應該是散裝油輪，才會有這麼好的迴轉啟動性。
• 從他標的迴旋支點的位置，是在船中來看，顯然與現在的研究不同，所以這只是一種觀察，船隻的軌跡是推測的成分比較多。
• 推測的船隻軌跡，只是代表作者對車葉排出流的推崇與依賴。
• 這裡還有一個前提，水深小於1.5倍船隻吃水，水淺的時候，船隻後面會跟著水下體積40%的質量(水，用來填補船體經過時的空間)，船速快的時候，船隻後面會跟著到達水下體積60%的質量，讓迴轉更加困難，是否車葉的排出流，除了作用在舵板上，產生橫向推力，還有加速抽出船體下水流，改變船體附近的壓力場，增加回補的水流，進而減低了船隻向前的位移量，縮小迴旋半徑。

現在我們再看看，前面 操船點線面- 7，船隻加速迴轉，卻因為流水造成失控。

• 流水從西南方而來，剛動車時，迴旋支點在最前面，流水作用在左舷，協助本輪左轉，流水有利。
• 等到本船轉向西南時，流水由右舷而來，妨礙本輪左轉，船隻迴轉受阻，
• 等到本船要進一步向南轉向時，船體與流水的作用角度加大，流水更為不利(變紫色)。

前面說，車葉的排出流作用在舵板，這裡是流水作用在船體上，當然是寡不敵眾，圖上的舵，都是放大了畫，實際上更小。所以說人再大，大不過天，車葉的排出流是大不過流水作用在船體的力量。況且流水作用在迴旋支點的力距，比舵板作用在舵柱的力距大太多了。只是流水作用的角度與力量，一直在變化，不像車葉流這麼肯定，話說回來，這就是船長的工作，掌握各種變數。　

1. 上駕駛台第一件事，就是觀測風力水流，
2. 想好你要的軌跡，
3. 在每一個軌跡上，船艏向應該迎著哪裡?
4. 遇到困難時，我們還有甚麼手段，可以彌補?
5. 甚麼方法，可以克服將遇到的困難?

當然這都很好，但是甚麼才是最保險的作法?

我們知道，由西南轉正南的時候，我需要保留多餘的舵效備用。預留舵效，這是甚麼鬼 ?

現在應該知道，預留舵效就是不要隨便加速，保留車葉的排出流，制動不良的迴轉速率，換句老話，就是制動不當的迴轉趨勢，或迴轉的慣性。