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操船點線面- 11 進防波堤

進防波堤或大角度轉向，速度不能太高，又要維持船位，就要有預留舵效的觀念。如上圖，本船接近防波堤，

• 流水在位置1與位置2，方向相同，大小卻差很多，這是因為在位置1防波堤外，流水不受空間限制，流速較為和緩。在位置2防波堤口上，流水受防波堤限制，空間壓縮到口子上，流速急速增加。
• 對船體來說，在位置1防波堤外，船頭船尾都受到流水推力，所以船艏向要向上流的防波堤修正，但是迴旋支點在船艏的1/4船長處，船艏有向上流轉的趨勢，但是船體卻整個被流水，帶往下游。

(水流的力道與風力作用的部位不同，水流作用在船體的水下部位，船水下的體積是，中間胖兩頭尖，水流很容易作用到重心，全船都往下游去。風力作用在船體的受風面，受風面前後都很胖，很容易作用到轉心(PP迴旋支點)，風力造成船艏向向上風迴轉，船位反而往上游去。)

• 在位置2防波堤口上，流水受防波堤限制，空間壓縮到口子上，流速急速增加。各位仔細看，此時所有的流水，都作用在轉心(PP迴旋支點)的後面，就是船尾啦，這是不是火上加油，水流急又單壓船艉一邊。
• 此時再打滿舵，用大車都穩不住，穩不住就不能停車，不能停車，就會衝過頭，到位置三。　
• 
• 正確的操作: 我們重說一遍，加上船速與船位的考慮

1. 在位置1防波堤外，船頭船尾都受到流水推向下流，所以船艏向要向上流的防波堤修正，
   • 這時的船速，一般都是減速或慢速(SLOW AHEAD)，利用船艏向來調整流水(SETTING)。
   • 船位是寧上勿下，也就是寧可偏向上游，也不要被推到下游 (見上圖2位置)。
   1. 船速的考慮 : 這裡不減速，到口子的時候，就沒有多餘的俥力與舵力，可以使用，這就叫做預留舵效，是非常重要的觀念。
   2. 一般的船長，只有注意到領港加大俥，往裡面衝，減少通過的時間，卻不知道，這裡的大俥，雖然可以減少通過的時間，但是最主要的是，增加舵效，控制船艏向，加速迴轉。卻沒有注意到，前面的減車，以為領港是要先喘口氣，喝個咖啡，卻不知道，這裡的減車，是整個操作成敗的關鍵。外行看熱鬧，內行看門道。
   3. 船位的考慮: 偏向上游，是方便等一下的左轉操作，如果船位被推到下游 ，船上的船長，只能禱告不要撞到左邊的防波堤，哪裡敢向左轉。所以船位千萬不能向下游偏，否則就是火上加油又下刀，三管齊下，不死也重傷，沒撞到防波堤，衝到港裡去，也會失控。
2. 在位置2防波堤口上，流水受防波堤限制，流速急速增加，
   • 這時的船速，船在口子前多遠? 開始加俥或加大俥(HALF 或 FULL AHEAD)，
   1. 這個我沒有概念，應該最遲是6 到2 倍船長的距離吧? 因為歐洲船的傳統，都是在防波堤半海浬外，船副會大喊一聲，HALF MILE FROM AND MAKING ?? KNOTS
   2. HALF MILE FROM意思就是剩下半海浬，半海浬是900公尺，對一條150公尺的小船來說，大約是6倍船長的距離，所以這是需要開始加大車來通過的地點。後面還有報船速，就是提醒船長，還有什麼樣的車可以加。(對400公尺大船來說，要2400公尺=1.2海浬，口號應該改成ONE MILE FROM AND MAKING ?? KNOTS)
   3. 至於說用舵的距離是兩倍船長；這個如果各位有研究過迴旋半徑的話，應該知道這是迴轉的第一個階段，就是舵角打下去，船體下面的水流壓力開始變化，但是船體卻還在原來的航線上(WHEEL OVER POSITION)。
   4. 兩倍船長到4倍船長的距離，是船頭離開了原來的航線，但是船尾還在原來的航線上，也就是在這個距離，舵角會讓船體產生迴轉的趨勢，換成現在的說法，就是迴轉速率會開始建立。
   • 在位置2這裡，此時已經是用了左滿舵，而且是在口子前兩倍船長的距離，就已用舵。表示船頭會開始向左轉，這時候，如果船尾受到向左邊的強大水流影響，船頭就會開始向右轉。所以明知道，口子上船頭會快速的右轉，我們就先用左轉的趨勢，迴轉的第二階段，來抵銷流水右轉的趨勢。
3. 在位置3的時候，船艉已經進了防波堤，本船要穩定在船艏向上(迴轉速率=0)時，才能停車。先停車，再回舵，相信我，這是好習慣。

• 此時船體受到風力影響最大，季風的時候，船隻向上風轉向容易，向下風轉向困難。所以在進港前位置1，就應該觀察流水的本質SETTING，到底風力佔多大，水流的走向與流速佔多大，這是船長在外海，上駕駛台後，要做的第一件事。
• 要做的第二件事，就是估計位置1 2 與 3時，船位應該怎麼擺?
• 估計位置1 2 與 3時，船速應該多少 ? 何時應該預留舵效 ? 何時應該立刻停車減速 ?
• 前面千言萬語，都不如對著上圖，沉思默想，建立起船位與流水的圖像記憶，長期記憶與處境想要，以後到其他港口時，才能有預測的能力。
• 使用ECDIS鳥瞰圖監控船位，如同上帝高高在上，把船頭船尾的形狀秀出來，從此每個船長，都有上帝之眼。

後語: 越寫越多，可見對我來說是常識的東西，對各位是知識，是基本功，是還不能用的東西，是要一看再看，等哪一天回頭再來看看，覺得沒甚麼的時候，那就是你功夫練成的時候。至於裡面，有些交代不清楚的，船速應該多少 ?何時應該預留舵效 ? 何時應該立刻停車減速 ?船在口子前多遠? 要開始加俥或加大俥。加俥或加大俥是多大? 這些是因港因時因人而異的變數，也就是俗稱的 "天和，地和，人和" ，是操船者自己要做的功課。知道原理，不知道現場數據?也是於事無補。所謂的能知不能行，眼高手低。

當然對一個港口最熟的是領港，那我們為甚麼要懂? 因為能知不能行，不是問題，要有知識，才會有感識。有了感識，才會有想法與做法，也就是想要甚麼? 每一個操作，我們都必須完成這，知識->感識->想要的循環，才會有處境想要situation awareness。

如果沒有知識，那就永遠不能行，永遠做個門外漢，旱鴨子。

加速迴轉，讓我們下節再說。