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港內操船點線面 – 13 船位

同學們抱歉啊，下面要來討論港內操船，讓一個從來沒做過領港的人來講港內操船，確實是撈過界。但是沒辦法，事實就是事實，我雖然一個月沒辦法1百萬，2百萬，打打嘴砲，總是有的。搞不好，你還可以偷學一點，也沒人知道。不爽，你也可以開砲，反正我已經60了，朝聞道，夕死可也。

港內操船的三個要素: 第一個就是船位，第二個是船隻的前進速度，第三個是船隻的迴旋速率。

船位，當然是第一個要素，回顧一百年來的操船，大部分都是集中在，對船位的描述上。這是因為船位所要面對的最大敵人，就是風力與水流，也就是上帝的力量，也就是不可抗力。這個在古時候，尼克斯的操船船藝學裡面，說得很清楚。頂流的時候，要用什麼樣的位置? 跟什麼樣的角度去靠碼頭? 左舷靠碼頭跟右舷靠碼頭，進靠的角度為什麼不一樣? 有流水的時候，順流掉頭，逆流掉頭，船位應該在哪裡? 要怎麼控制船隻的位置，這樣就造成了唯控制派，用盡一切力量，努力與等待，等待船位進入合適正確的位置，才來做下一步的操船。這些唯控制派，以日本領港為代表，以前是5000匹，50噸的大拖船，前後一夾，塞到船位上，現在船隻的大型化，可能要70噸的大拖船，才夠力夠用吧。

這在大陸出的船舶操縱書，上面也是很明顯的看到這樣子的教學趨勢。另外國內有資深的退休領港，出的船舶操船學，也是一樣。用這個船位的控制，來代表操船技藝的好壞，所以要做到身經百戰，戰而不怠，就要熟記各種各樣的進靠與退出碼頭的陣勢，與風向水流的來勢。很多時候，這些都變成死背的東西，知其然不知其所以然，這樣就可以搞定了。但是船長要跟著船隻到天涯海角，船一到歐洲與地中海，就傻眼了，因為拖船縮水了好幾倍，迴船池更小。顯然，我們需要更多的了解，而不是熟背這些圖形，就可以了，況且，背的了基隆，背不了高雄，背完了東亞，還有南美。

所以，現在操船必須具備一些水文的知識，跟天文地文一樣，也就是了解，船體運動與水下的流線/壓力場的互動，這是以前船員所不知道的。這是前面幾節的基本功，現在我們要鋪陳出來，各位要知道新的船藝，講的是甚麼? 只要看看圖例上，有沒有把pp與流線標出來，就知道是不是趕的上時代。但是這些唯知識派，也有一個致命傷，那就是忘記了，風力與水流，不可抗力，因為這些大哥，可能都是在池塘裡(沒風沒浪)操船出身的，這可不是開玩笑，看看下圖，模型船還做的有大有小，好像真船一樣，沒有幫讀者建立起，真實的場景與良好的操船習慣。各位可以再看看，下面的前進掉頭，居然沒有標是順風還是逆風，逆天行事，真是傲慢。

第二個是船隻的前進速度，這也是一個很大的迷思。下節分解。