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第二個是船隻的前進速度，這也是一個很大的迷思。

每次船隻撞了碼頭，或是撞了橋式機，原因都是說是因為超速，速度太高，所以失控。船速得高低，與船位的控制是一樣的，是隨時在變的，順風的時候快，逆風的時候慢，船隻的加速減速，都會有一個過程，所以船速是一直在變化的，什麼時候超速? 什麼時候不會? 這都是要考慮的因素。要撞上了，才去了解船速多少? 當然不行。所以要控制船速，一定要設檢查點check point(一個或數個)，在這個檢查點，船速應該多少? 速度才不會失控。

這在所有控制系統，都是一樣的，包括人為的操作，都需要有這樣的機制，從上圖來看，

• 左邊的這個圖形，綠色的是代表領港操作，所需要使用的車速。左邊紫色的，就是代表領港的檢查點，再一海浬前面的時候，速度要保持在三節以下，在接近3個cable的時候，速度應該是0.3節左右。他的船型是舊的巴拿馬極限型，300米長度。
• 右邊這個進港圖，很顯然的外港防波堤上的位置1，可以做檢查點1，需要檢查一下船速，再早的時候，船頭會報，"報告駕駛台，船頭通過防波堤"。那時還沒有doppler log，聰明的領港，上駕駛台的時候，就已經看過船頭到駕駛的距離，船頭報通過防波堤的時候，就開始讀秒，用來估計船速，現在不必這麼麻煩了，GPS或ECDIS都一目了然，缺點就是看不到船速時，就不知道，也沒有感覺了。一般位置1這邊，應該是最高到12節的速度左右，這要看船型與馬力的大小。
• 檢查點2 : 通過內港的信號台的時候，要再檢查一次船速，這應該要降低到多少節的速度，要看靠東碼頭，還是西碼頭而定，在這個位置，領港可以在駕駛的通過西碼頭橋式機的近腳時，就開始讀秒，讀到橋式機的另一隻腳時停止，用來估計船速。例如橋式機兩隻腳的寬度是30公尺，某輪讀秒，這30公尺用了10秒通過，這時船速就是每秒3公尺，每分鐘180公尺，每小時10800公尺，換算成船速，就是10800/1852= 5.8節左右。或是計算兩各纜樁之間的通過秒數，就能掌握船速。
• 或是在船席前，位置3的時候，可以讀貨櫃長度的通過秒速，應該就可以掌握船速，這對在船頭待命的大副，非常有用，現在就培養靠碼頭的能力。

船速與船位，就是操船的要素，但這些只是其二，就像上圖左邊，離碼頭多遠(紫色盒子；船位)，需要把速度降到多少(紫色盒子；船速)，還要考慮到風向水流的因素，就像上圖右邊(黃色箭頭代表風力)，所以到駕駛台先想像等一下，靠碼頭時，船隻的各種位置，關心不可抗力，利用手上的主機舵機船艏推進器，與拖船就位來配合，再加上由人控制的前進速度，也算是天地人和的配合。

對於要在港內掉頭的船隻，還有一個要素，也是最被忽略的迴轉速率，套句老話，船隻前進的慣性要控制，船隻迴轉的慣性，更是港內掉頭的關鍵。下節待續。