Sailed4seas的部落格

要在港內掉頭的船隻，還有一個要素，也是最被忽略的迴轉速率，船隻前進的慣性要控制，船隻迴轉的慣性，更是港內操船的關鍵。 這是因為港區裡面的水域有限，要在這麼有限的空間裡面，把船隻的航向調整好，是非常困難的事情。尤其是船隻主機本來設計的，就是前進後退用的東西。現在要把船隻的運動，改成橫向的左右轉動，在外海，船隻需要迴轉半徑與足夠的前進進距離。在港內，事實上是非常困難的事情，所以除了船首推進器，經常都是要使用拖船，或者是錨鏈的協助。現在的船隻大型化，使用錨鍊，已經不切實際，所以要用拖船來協助。但是拖船的馬力有限，經常右要配合船隻的迴旋支點來操作，所以一條拖船可能不夠? 那要使用幾條拖船，就是由迴轉速率來決定。

現在我們看看上圖，一條豪華郵輪，從外海進基隆港，要去客運大廈郵輪碼頭上下乘客。可是此時東北季風盛行，所以該輪進港以後，應該要向右轉，可是船體收到左舷來風，這時他的迴轉速率，就非常難以建立，應該要比平常加派更多的拖船。如果這條船是一條貨櫃船，他要進港去東碼頭靠泊，而且是右舷靠泊，所以船隻就是按照圖上航向前進，再向左轉，右舷去靠碼頭，這時就算沒有拖船，貨櫃船也有很強烈的向左轉的趨勢。所以這時候的拖船，反而不是在協助回轉，而是用來防止船隻迴轉太快。所以該輪只要能夠好好控制前進速度，拖船的數量應該就已足夠。

實際上的操作，進港的郵輪，要儘早帶上拖船。帶大拖船，立刻開始工作，全力推頂，如在位置2的情形。要進港去靠東碼頭的貨櫃船，則只是帶的拖船備便，控制好船速，雖然是順風，比較難停車，只要頭纜先帶上，應該就沒問題了，如在位置3的情形。

我們再看看，迴轉速率對成敗的影響。這個碼頭的走向是144度，如果船隻從外海進港，能夠把船首像調整到144度，也就是建立足夠的迴轉速率，能在有限的空間裡面，把船首像調整到我們需要的方向，即使船隻已經到了碼頭邊，還有多餘的前進速度，例如左圖，該輪船艏向已經轉到144度，但是還有剩餘的前進速度1.7節，因為與碼頭平行，所以船隻還有向前緩衝的餘地，換句話說，超速也沒關係，只要你轉的過來。

再看右圖該輪轉向不足(迴轉速率不夠的另一個講法)，船首像只有轉到135度，船頭可是已經到碼頭，此時還有1.7節的船速，於是船頭碰撞到碼頭，造成船體損傷。這個固然看起來是像船隻超速，但實際的原因是，船隻的迴轉速率沒有辦法建立，沒辦法克服回轉不足的狀況，領港當時心裡的想法，一定是今天這船，怎麼轉不動了。

轉向不足的另一個問題，下期再續。