Sailed4seas的部落格

操船點線面- 9  迴轉慣性

慢速操船就是該停車的時候，停車。只有偶而用kick調整一下船首向，

10月份這一期的航海樂刊登了兩篇文章第一篇士林港寫的他是英國南安普敦港的議題引水員他有提到超大船貨櫃船350公尺的船廠需要500公尺的回傳值五百公尺直徑的回餐枱操作油輪散裝船400公尺只要差不多將近同等長度的回程時可見高速穿心時會轉的困難需要額外的灰穿吃麵機才能運轉其中提到超做後會產汽車傳克論這種高風險的船隻最大的困難就是看不到船頭船尾的位置以及選擇適當的岸上參考點就會操穿的一句況且傳之夜大受風面越大所以使用港內導航設施臨港自費的電子導航設施就非常重要因為對於不熟悉的船型穿都川味在哪裡吃又這種導航設備能夠清楚的顯示出來而不需要其他穿透穿為人所道的距離或是使用閉路電視哪一件事都不夠準確不能達到操作的要求這就是現在臨港地貸款必備的工具之一反觀另外一篇船長的文章卻是提到現在還原對於現在行醫的過度依賴已經到了無法忍受的程度生日漁船員已經不曉得什麼叫做創意陳維加斯台上面的操作機器人機械式的檢查抄作者現在的脾氣已經沒有人能夠教他們什麼東西是人的感覺怎麼樣才是適當的瞭望怎麼樣預測傳知未來的動向以其跟他傳交互的作用

台灣黑熊也養育小熊，小熊從出生到兩歲，母熊照顧得無微不至，跟進跟出，攻擊任何想要靠近的人。還要教他怎麼樣維生， 過了兩歲以後，母雄就翻臉不認熊，驅逐小熊離開，讓他去自立， 自己又去另結新歡， 生養另一頭小熊。

慢速操船

The difference between the ships’s heading and the actual direction of movement of the ship should also be constantly attended to as this is essentially important at slow speeds and when there is wind and current.

慢速操船 :

慢速操船的關鍵，就是要保留主機的排出流。因為舵效的來源，是船體兩側水壓的不平衡。如果，我們一直高速前進，則舵板就沒有辦法，改變船體兩邊水流的速度，就不能產生良好的舵效。所以任何時候，只要船隻的船首向穩定了，沒有迴轉速率，這時候，就應該要停車，甚至倒車減速，這就是慢速操船的關鍵。

前面 講了進車的迴旋支點變化，一邊走一邊轉的危險，那要怎麼掉頭，才不會危險?

答案很簡單，先看看怎麼下錨?  先在錨地外面掉好頭，再直直開過去，減車停車，下錨。

1. 船隻的主機啟動了以後，這時如果是進車，就會在船頭部位，產生阻力，這時迴旋支點，就會移到船頭附近的位置。
2. 船的主機剛剛啟動的時候，轉數還未建立，前進的力量還不大，這時候水流的阻力也不大，剛好等於零。所以迴旋支點，接近在船頭後面船長的8分之一處。
3. 要等到船隻的主機出力持續加大，這時船隻受到的水流阻力也變大，迴旋支點就開始往後面退，退倒船頭後面四分之一船長的部位。

請見上圖，

Pivot Point 迴旋支點– 是一個想像的點，無從得見，需用心體會

•Firstly the forward momentum of the ship Momentum首先是船前進的動量

Who is the best shiphandler ?

Captain Edward John Smith

Shiphandling is a combination of art and science
•The “art” skills are derived from experience and natural ability.

操船點線面

航行事故分析透露：