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1. 船隻的主機啟動了以後，這時如果是進車，就會在船頭部位，產生阻力，這時迴旋支點，就會移到船頭附近的位置。
2. 船的主機剛剛啟動的時候，轉數還未建立，前進的力量還不大，這時候水流的阻力也不大，剛好等於零。所以迴旋支點，接近在船頭後面船長的8分之一處。
3. 要等到船隻的主機出力持續加大，這時船隻受到的水流阻力也變大，迴旋支點就開始往後面退，退倒船頭後面四分之一船長的部位。

請見上圖，

1. 船隻剛剛起錨，此時打左滿舵動車，因為速度剛剛建立，所以水流的阻力也小，這時迴旋支點在船頭部位，為綠色。用舵的回轉力距用綠色箭頭代表，剛啟動時最大，如果是船首推進器，又另當別論，因為與廻旋支點太近，此時最小。
2. 船隻在慢速前進的時候，因為速度慢，所以水流的阻力也小，此時的迴旋支點就在船頭後面8分之一船長的位置，為藍色。此時的迴轉力距，就比剛啟動的時候要小一些。
3. 等到船速建立以後，速度越來越高，其實水流的阻力，也越來越大。迴旋支點就被推到更後面的位置，如圖上，是船頭後面四分之一船長的位置，為紅色。
4. 以前的研究，是在船頭後面三分之一船長的位置，因為以前，都是以全速前進來做的測量，在船身長度三分之一的位置。

所以會前後矛盾主要的原因，就是因為迴旋支點的位置，是隨的船速與水流的阻力而改變。這是一個很重要的觀念，例如起錨掉頭，剛啟動的時候，舵角的迴轉力距大，船隻的迴轉速率就高。等到轉過90度以後，船長就認為剩下的90度，一邊走一邊轉就好了。孰不知在加車前進的時候，隨著主機轉數增加，迴旋支點就持續後退，迴轉力距就越來越小，最後甚至可能停止回轉，造成船隻的碰撞。這個最大的錯誤，就是不暸解迴旋支點的變化，認為船隻的迴轉，都是一定的速率，而事實卻是迴轉速率越變越小。