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慢速操船

The difference between the ships’s heading and the actual direction of movement of the ship should also be constantly attended to as this is essentially important at slow speeds and when there is wind and current.

船速越慢，PP越遠，受風流之槓桿越大。

在限制水域，操船由控制 船速 船位，分解成 船速 船頭 船尾 與 PP。

這與避碰時，船隻在大海是ARPA上的一個點，在限制水域時，要分解成 船速 船頭 船尾 與 PP，是一樣的道理。

再來看看，上一節的討論，如何慢速操船，

• 要先steady，用大舵角穩住航向，才能停車。否則就是慘事發生，船隻失控，打了滿舵，都無法制止船頭的迴轉。
• 以前，這種操作需要領港的經驗，因為船隻的迴轉，越大的船就會有越大的慣性，沒有抓住船隻的慣性，就停車，船會繼續向另一方迴轉，如果此時停了車，就算打滿舵，也已經沒有舵效了。
• 現在，這種操作可以用rate of turn來估計，rate of turn迴轉速率就是船隻的迴轉慣性，向右的迴轉速率為零，向右的迴轉慣性就是零，船就會停止轉動。
• 船隻的迴轉，越大的船就會有越大的慣性，steady的關鍵，就是在要穩住的航向上，迴轉速率一定要為零(rate of turn=0)。

只是現在場景換成是，從外海進基隆港的減速操船，有強勁的東北風(黃色箭頭)

• 在位置1的時候，本船要穩定在船艏向上(迴轉速率=0)時，才能停車。先停車，再回舵。
• 東北風的時候，船隻向上風轉向容易，也就是向左轉快，向右轉慢，所以一有左轉趨勢，換成迴轉速率來說，就是一有左轉的迴轉速率，就用右滿舵來壓，但是沒有俥葉的排出流，右滿舵的效果有限，船位很可能就偏往上風，如同位置2。
• 是否船位也有可能，被風吹向下風? 這當然也是有可能，畢竟風是從上風來的，怎麼會，船位反而跑到上風去了，這就是船速低時，無法壓住迴轉速率，船艏繼續向上風轉，雖然有向下風漂流的趨勢，但是船位還是向上風偏。
• 對船位的掌握，以前也是領港的飯碗，沒有把握的時候，就要有兩個領港，來相互確認，現在有了ECDIS鳥瞰圖如上，看船位就如同上帝高高在上一般，一目了然，還可以把船頭船尾的形狀秀出來，有了ECDIS鳥瞰圖，每個船長，都有上帝之眼。
• 操船的重點是，保持在預定的航道上，如上圖，船隻始終都在正確的行進線上，又能夠適時把速度減下來。
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如同上圖，船位123是正確操作，船艏向與預訂航向的夾角，就是漂流角DRTFT ANGLE。

                 船位456是錯誤操作，要靠東碼頭，卻被風吹到西碼頭，動彈不得。