https://youtu.be/uQ9KkirD5M0 寧可罵髒話，不可亂嘆氣 多國籍船公司管理困難 “主力近因” 避碰不成先擱淺 三分鐘前進一個Cable 始終都有加4度的流水修正
各位朋友大家好，這是我們避碰規則講座的第四講，第三講的我們講到23點37分，這個時候長慧輪在二號浮筒，亞歷山大一號距離呢這個一號浮筒呢大概只有5個cable左右，過了3分鐘以後，3點40分亞歷山大一號的船長，把車鐘從微速前進改成慢速前進，那這個是基於呢他的假設，我們看到23點37分的時候，他的了實際上已經是擋在航道上面，那他還在加車前進，因為呢他預期呢，長慧輪會從他的船尾通過，也就是長慧輪會向左轉，那這個時候，油輪的速度是兩節的速度，向東航行。(三分鐘以後發生碰撞，油輪的速度三分鐘前進一個Cable, 航道總共也只有兩個Cable 寬)，又經過了30秒呢長慧輪呢通過了一號浮筒，速度是11節，（距離碰撞點只有四個Cable, 以11節的速度計算，還有兩分鐘後碰撞。）
法官跟本是屁話 船隻在外面等進港 安全的位置比安全的速度重要 碰撞的重點 調整航向與出港船平行 退回航道西邊 未來態勢變化估計就叫做優良船義 領港需要1.5海浬的操船空間 狹窄水道的規則在航道的右側行駛
https://youtu.be/v63srf1zLMc https://www.youtube.com/watch?v=qzWF7...
AMEＮD COLREG ２ ok/跟ok\ 如果你會雷達瞭望 足夠的迴轉空間給出港船 不是什麼優良船藝 太早來到領港站 https://youtu.be/mcApj5UfnBQ
大家好，這是我們避碰規則講座的第二講，那前面的第一講呢來得太匆匆，沒有說明清楚，那我們這個現在講的是呢，英國海事調查局就是嗎Maritime Accuse investigation Board maib的調查報告,這個報告呢一般是做教學研究之用,不做法院判決的依據。但是呢這是根據調查局所收起來的資料所彙整出來的報告，所以他的可信度也是很高的。
AMED COLREG 1 https://youtu.be/5e4D5yR2hUo
各位朋友大家好，我們要開始做這個避碰規則的講座，這是因為長慧輪的碰撞事故，法院判決實在是越來越離譜，所以呢身為一個職業海員呢，不得不能發出我們誠懇的呼籲，重視這些規則濫用的問題。 在2015年的2月11號，4年前的今天在英國註冊的貨櫃船長慧輪，跟在馬歇爾群島註冊的油輪亞歷山大一號，在接近浮標航道Jewel Ali 浮標行道的入口處相撞，貨櫃船是在出港，船速呢是十二節，而且領港已經下船了，在碰撞的時候，這個油輪是進港，哪時用大概兩節的速度，慢慢的向前面接近，他呢是在等貨櫃船下來的領港登輪。 一般航運實務，都是呢出港船的領港，順便呢去接進港船進港，那這樣子就省了領港多一趟的往返，不必出港的領港啊，在外面下了船，然後還要自己做領港船回來，裡面的領港站，還要再派領港船出去接外面進港的船，所以這個是航運界的常態，也是節省領港的人力。
相對於以提倡以人為本的 航海精神，另外一道高牆就是 航海的學術壁壘，以這一次兩岸風險研討會的出席成員來講，對岸來的都是學者專家，包括一些學術泰斗，台灣方面當然也有提出一些相對論文的教授與船長， 但是兩邊的比重，顯然台灣這一邊的船長領港， 職業海員的成分多一點， 所以會議中就有了一些爭論， 航海是應該以學術為重，還是船員的教育訓練為重， 這種爭論，似乎是與海上現行的 船員訓練，應該以學院學習為重，還是以實際上實務的適任性評估為重。
2015 (0)