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https://youtu.be/uQ9KkirD5M0 寧可罵髒話，不可亂嘆氣 多國籍船公司管理困難 “主力近因” 避碰不成先擱淺 三分鐘前進一個Cable 始終都有加4度的流水修正

各位朋友大家好，這是我們避碰規則講座的第四講，第三講的我們講到23點37分，這個時候長慧輪在二號浮筒，亞歷山大一號距離呢這個一號浮筒呢大概只有5個cable左右，過了3分鐘以後，3點40分亞歷山大一號的船長，把車鐘從微速前進改成慢速前進，那這個是基於呢他的假設，我們看到23點37分的時候，他的了實際上已經是擋在航道上面，那他還在加車前進，因為呢他預期呢，長慧輪會從他的船尾通過，也就是長慧輪會向左轉，那這個時候，油輪的速度是兩節的速度，向東航行。(三分鐘以後發生碰撞，油輪的速度三分鐘前進一個Cable, 航道總共也只有兩個Cable 寬)，又經過了30秒呢長慧輪呢通過了一號浮筒，速度是11節，（距離碰撞點只有四個Cable, 以11節的速度計算，還有兩分鐘後碰撞。）

圖形八可以看到這時候，貨櫃船的三副呢回到駕駛台，接受船長的指令，他把車鐘呢搖到全速前進，拿這個主機的轉速呢，慢慢的增加到每分鐘80轉，（船長不知道前面有船）三副開始收集資料，準備呢去填寫他的甲板日誌，舵工呢還在繼續走319度，也就是呢315度的航道方向，再加4度leeway ，所以常慧輪的船長呢，始終都有加4度的流水修正，法官呢只憑船位在航道左邊，就說呢長慧輪沒有遵守避碰規則，那這個完全就是外行人的想法，因為呢做流水修正的時候，每一個讀過流水三角形的，都知道過去的流水大小，不能呢當作未來的流水去估計，因為船隻還在航道裡面，你如果一下加太多的流水修正，等一下流水沒有這麼強，你的船就會開到航道外面去擱淺，避碰不成，船就先擱淺了。

所以雖然船還是在航道的左邊，但是只要有向右加上航向的修正，這樣就是優良船藝。 反倒是呢亞歷山大一號船長再度呢下了錯誤的決策，本來在航道的左邊，現在呢他又把船開到航道的中間，現在不是因為油輪的速度只有兩節。他就沒有錯，他的船雖然慢，但是他船的位置就在碰撞點上面，所以可以說是呢，他先到達碰撞點，造成碰撞的可能，這是“主力近因”，那這個呢就是他沒有遵守優良船藝，因為從頭到尾港務台給他指示，都是要等長慧輪離開了1號浮筒，他才可以進航道，現在長慧輪呢還在二號的浮筒，他就已經開到航道上，然後又經過3分鐘兩節的航速，繼續向前行駛，那我們現在可以在這圖上，看到他的船呢，根本在23點40分的時候，就已經擋住了長慧倫的出港航道，況且距離只有0.5海浬，這對長慧輪的迴轉來講，根本距離就不足夠，除非是打滿舵，依照壓力山大一號現在的位置，長慧輪左滿舵，壓力山大一號船中船尾會被撞，有沉船漏油失火的危險，可能呢把油輪穿腸破肚，引起全船爆炸燃燒，就像桑吉輪一樣，所以自己是汽油桶，又放在航道的正中間，造成長慧輪的碰撞，亞歷山大一號的船長真是愚不可及，把自己的小命呢當作玩笑，就算她有懷疑，他也應該洗澡及早澄清，他怎麼會只有20%的過錯？ 如果他只是一直待在航道的外面，長慧輪就會直直開過去，他將子擋到航道，又依據不充分的資料，一錯再錯，就是非常可笑的行為。

我們再說，長慧輪的三副回到駕駛台後，就不管船隻四周圍的動態，那包括剛剛呢領港跟這個亞歷山大一號之間的通話，他三副呢也沒有注意，那直接呢就是自己去寫他的航海日誌簿，操舵的舵工，也沒有在操舵之餘呢，抬頭望望，船頭呢有些什麼東西，這就是多國籍船員，大家呢都是自己幹自己的，沒有團隊精神，這個就是現代多國籍船公司的管理上面的困難。 我們看呢在這個23點41分的時候呢，亞歷三大一號的船長看到常慧輪已經通過了一號浮筒，但是呢這條貨櫃船沒有呢向左轉向，跟他預料的向左轉向。

在23點41分28秒的時候，壓力山大一號的船長呼叫家不阿裡理港務台，在呢vhf的無線電裡面，亞歷山大一號：家暴阿里港務台，這是亞歷山大一號，貨櫃船沒有改變航向，會碰撞。船長用的英文是This is Collision 這是碰撞啊,也不知道他的英文實在是太爛了,還是什麼習慣用法,就是這樣，怎麼樣呢港務台這個當值的官員呢就回答說：我告訴他，是不是我說過，他離開了1號浮筒，然後你就會進到航道裡面，我說過的。港務台回答說呢，我已經告訴呢長慧輪離開一號浮筒的時候，你就會進到航道。 港務台的想法，跟說法 作法就是呢，非萬不得已在出港船沒有離開航道，進港船應該在外面等待的，除非出港船已經開走。 亞歷山大一號的船長：他要跟我發生碰撞，現在。 這是在23點41分的時候，他們的無線電對話。 亞歷山大一號船長說會發生碰撞之後，港務台呢立刻就呼叫了常慧輪，領港現在呢還在什麼領港船上面，然後呢他們對話之中呢，這個亞歷山大一號的船長也在裡面插嘴。

那23點41分48秒港務台呢開始呼叫長慧輪，這是加不阿里港務台， 在41分52秒長慧輪的三副馬上就回答：港務台，這是長慧輪，早安。 港務台呢馬上接口，是否你已經離開然後向右，請，我們那有油輪要進到航道…… 港務台在講話的同時呢，領港在領港的小船上面，也開始呼叫長慧輪右滿舵，右滿舵，向右滿舵！ 過了5秒鐘，亞歷山大一號的船長也跟得在大吼：右滿舵，右滿舵，長慧輪右滿舵。 所以這個亞歷山大一號的船長了不是傻瓜對不對？在前面拼命加車，拼命往前開，要呢開到航到的右邊去，那現在呢看到擋了別人的路，就叫長慧輪滿舵向右轉，因為呢向左轉，很可能就是長慧輪的船頭，會插到這條油輪的船中跟船尾，引起爆炸失火。所以他要求的長慧輪右滿舵，在這些無線電的通訊之中呢，壓力大一號的主機呢拉到了全數倒車，油輪的甲板燈跟舷窗外面的燈光，全部都打開了。 在23點42分12秒，也就是亞歷山大一號船長叫長慧輪右滿舵的12秒之後，長慧輪的船長下令，“好的 hard Starboard 右滿舵"，這時候呢船長驚嘆了一句話，“What's that 那是什麼"。船長呢看到對方的甲板燈亮了，感到莫名其妙。這一句驚嘆號，不知道讓對方船公司拿去做了多少文章，可見船長還要臨危不亂，沈的住氣。寧可罵髒話，不可亂嘆氣。

3秒鐘之後，在23點42分19秒跟亞歷山大一號，兩條船的船頭發生碰撞，這兩條船當時是在一號浮標的四海浬的距離，所以我們說亞歷山大一號的船長，只留四海浬，給長慧輪來轉，也不見得呢能夠從亞歷山大船尾的一海浬通過。如果當初呢他聽得沒錯，領港站是叫拖船在油輪船尾一海浬處通過，像他現在這個位置呢，就是什麼？等著被撞，就算長慧輪的船位，沒有在航道的左邊，而是靠在浮標行道的右邊，碰撞還是發生，因為兩條船船長400公尺，還是需要一段時間，才能清爽。