AMEＮD COLREG ２ ok/跟ok\ 如果你會雷達瞭望 足夠的迴轉空間給出港船 不是什麼優良船藝 太早來到領港站 https://youtu.be/mcApj5UfnBQ
大家好，這是我們避碰規則講座的第二講，那前面的第一講呢來得太匆匆，沒有說明清楚，那我們這個現在講的是呢，英國海事調查局就是嗎Maritime Accuse investigation Board maib的調查報告,這個報告呢一般是做教學研究之用,不做法院判決的依據。但是呢這是根據調查局所收起來的資料所彙整出來的報告，所以他的可信度也是很高的。
我們呢現在繼續我們的第二講，第一講，講到22點56分。 那我們現在呢就接下去，從23點02分開始講，在這個時候呢，長慧輪已經經過了進港的船隻trinityborg這條船,7分鐘以後也就是23點09分啊,這條貨櫃船的又跟進港的汽車船呢Viking Emerald互相通過,這個可以看一下圖形2的示意圖,長慧輪呢這時候，保持對地速度是12節，哪個可能是呢，在這一個航道裡面，港務局呢規定船隻應該要保持的速度，（因為船的速度太高，挖出來的航道兩邊的泥土會塌下來，造成航道水深不足）。 在23點12分的時候，亞歷山大一號的船長在雷達上面，看到常慧輪的回跡，正在經過呢第8號的浮標，（那他這個浮標呢大概是0.8海浬一個，所以8號的浮標呢，他現在算起來，8*8=64，也就是還有半個鐘頭的時間，6.4海浬，因為長慧輪在用12節的速度在出港，才會離開航道），他呢用自動避碰雷達，選擇了長慧輪的回跡，作為自動的測繪，這樣子呢亞歷山大一號的船長，才能夠掌握長慧輪出港的時間，船長了解到長慧輪呢，不會什麼很快就離開這個航道。 在23點14分的時候呢，他就把機艙的車鐘呢，從微速前進Dead Slow Ahead呢,搖到了Stop停車,那這個已經停車了,可是這條油輪，還在什麼，在1號浮標東邊1.3海裡的位置漂流，（依照避碰規則，還是在航行中），船長的感到非常的沮喪，因為呢他太早來到領港站。
前面的各位，如果記憶還好的話，原來領港站通知他是23點15分上領港，那這個船長呢，也是什麼冒冒失失對不對?因為明明呢，長慧輪距離呢1號浮標，都還有半個鐘頭的時間(6.4海浬的航道要走)，而且他也知道他的領港，在長慧輪上面，那他這麼早呢，就開到領港站來幹什麼？這就不是什麼優良船藝，我們說優良船藝呢是什麼？不要把自己陷入險境。不要說船長，就是船副都要有預知未來的能力，到現在呢，他才知道本船還要飄流半個鐘頭，以後呢你還會撞船，撞得不好呢，還會把小命給送掉，你做的是什麼船？輕質燃油的油輪好嗎？罵完了呢這個亞歷山大一號的船長。 我們再往下面看，在23點19分的時候，亞歷山大一號的船長呼叫呢加不阿里的港務台，然後呢確認領港梯要裝在哪一邊？那這個呢航運實務，要上領港前，要問問領港梯要裝在左舷還是右舷，現在呢這條油輪呢，在距離1號浮標1.058海浬的位置，然後對地航向是126度，對地速度是2.2節。其實呢我們如果對照圖面，看他呢已經快要怎麼開到領港站的位置外面去了，而且也太接近一號浮標，我們上一講有講過，船隻迴轉需要6倍船長的距離，那這個400米的長慧輪需要的是1.3海浬的空間，作為迴轉之用，那他現在開到1號浮標只有1.058海浬，這個明顯了又是犯了錯誤，沒有留出足夠的迴轉空間給出港船。
在23點28分的時候，亞歷山大一號的車鐘呢，又從停車搖到了dead slow ahead 微速前進，一分鐘以後， 有一條拖船Zakheer Bravo 呼叫加不啊利港務台，使用呢vhf無線電要求呢港務台，同意他穿越領港區，哪一條拖船呢跟他拖的東西呢，現在見圖三，一號浮標西邊的1.3海浬。 準備前往Jumeirah 這個港口,這個港口是在皆不阿璃的東邊，所以呢他的方向是由西往東開，港務台的當值官員呢就問，這條拖船的船長Skipper ，你可以看到一條大型的油輪在等待？ 這個拖船的船長呢回答說，他可以看到。港務台要求拖船，要從這條大船的船尾一海浬的位置通過，這個我們可以回頭看看這個圖型。 從這個圖形可以看到，圖上呢這條Zakheer Bravo 的拖船呢,現在距離亞歷山大一號的位置呢,其實只有0.8海浬。港務台的官員要求他，要用一海裡的距離通過，其實只是官樣文章，事實上已經做不到。 好那這個時候呢，我們看看在什麼位置，長慧輪呢在三號浮筒的位置，那這個浮筒的編號的是1號一對，2號一對，3號一對，而不是呢像我們一般編號，是135在右邊，246在左邊，所以三號的浮筒就是大約1.6海浬。（換算成12節的船速，長慧輪應該要大約9分鐘，才會到一號浮筒的位置。不要懷疑，這就是優良船藝，能夠預知未來的狀況，如果你會雷達瞭望，可以從本船與來船的金箍棒，一眼就看出碰撞危機，如果你不懂，就趕快去做功課吧！）
在那港務台跟這個拖船呢對話的時候，港務台要求拖船了，要從油輪的船尾通過，亞歷山大一號的船長聽到了什麼？無線電裡面有人在講話，而且呢這個無線電的Channel, 那就是頻道應該是69號，表示呢在這個頻道裡面的對話，都是什麼是港務台與相關船隻的對話。所以呢他就假設，在跟誰對話？跟長慧輪在對話。（為了避免這種重大錯誤，港務台的發言，應該在每一個指示前，加上船名，如“Zakheer 請你從油輪的船尾通過”） 亞歷山大一號的船長呢，為了讓這個長慧輪能夠經過他的船尾，應該呢向左邊開一點，然後呢可以離開這個航道。（這可能只是托辭，悲劇從這裡上演，船長不是英文太爛，就是膽子太小，沒有向港務台問清楚，知不知道本船是不能被撞的，怎麼可以擅做假設。沒死就很好）
在23點31分的時候，接近了三號浮標，長慧輪的領港與船長討論呢，領港要怎麼樣下船，23點32分呢，亞歷山大一號的幾的車鐘呢，放到了停車的位置，這個時候呢，這條油輪已經是什麼？離航道的入口，只有7.7個Cable，也就是0.77海浬，那他的速度呢，還有多少？一點八節，那他的航向是什麼？100度。 我們知道這個航道的走向是135度，所以呢在這個時候，他的行進方向是100度，也就是朝的橫越行道的方向前進，因為呢，這個船長認為長慧輪會通過他的船尾，所以他要呢東邊開一點，本來135度的航道，它就開到100度往東邊多開一點，避免了怎麼樣？避免擋到呢長慧輪左轉的航向，那事實上呢，這一段根本就不是長慧輪跟什麼港務台的對話。所以這個船長，雖然人駕駛台，其實是什麼心不在焉，也不知道誰在跟誰講話？就能擅自假設，其實那錯的也沒有比什麼長慧輪少，船長如果不敢問港務台，至少也要問問在駕駛台的三副，有沒有聽到剛才港務台的對話，或是叫三副跟港務台確認是那一條船，要從船尾過。 現在我們看了這圖形，是長慧輪的左舷雷達的畫面，顯示時間是23點31分，那亞歷山大一號呢現在呢是在什麼？航道的左邊，這一條船呢， 拖船是在哪一號航道呢左邊，大約1.3海浬的位置，那這個時候呢，長慧倫的船首向是316.6度，航道是315度，他其實是向右邊走了兩度，那它的速度呢是12點9節，以他現在的速度呢要開到一號浮標，呢離開航道，大概還需要的是6分鐘的時間，那就在這個時候呢，領港呢跟船長開始對話。
領港講啊，“So Captain所以囉船長，是我要離開的時候，那只要跟著航道走就好了”。 船長回答，那你想我可以自己走嗎？ 領港呢“是的是的，現在有這個要來，只有這一條船，只有這一條油輪”。 領港說，“是的是的”，船長的回答呢，也就跟著說“是的是的yes yes”， 領港又說呢，它在接近，它會等……anyway I go there before不管怎樣，我先去那條船，（他會呢等什麼？等我到那條船，上船之前呢，他應該會在那邊等我，） Okay Captain,所以呢這個ok/ Captain跟ok\ Captain那是不一樣的，因為我們說的疑問句的ok/，尾音是上揚的，那肯定句是ok\，尾音是下沈的，如果說ok\ Captain那就是說啊。那我領港就是不管了，就是呢交給你船長。ok/ Captain，是船長 ok嗎？ 所以呢如果只看文字呢，是不能呢確切的了解，領港要走的時候。問了這一句是放心，還是不放心？如果他是放心，就是ok\，就是到此為止。如果是不放心，ok/就是還好嗎？所以呢這就是我們說，溝通這個聲音語調的表情，佔了70%，船長的回答是什麼？船長回答是“yes yes好的好的”。 “好的好的”，這兩個人在這四次交談之中，了已經用了三次，第一次那是領港在敷衍船長的疑問，因為船長先問了他““你認為我自己可以走嗎”。 領港說啊，“是的是的yes yes”，哪領港說“yes yes”。船長回答也是什麼，“yes yes”。領港要在走的時候，不知道到底呢是要放手？還是不放手？是ok\，就是丟給你船長啦。ok\，可以後，就看你了。 或者是領港呢不放心，又再問了一句，ok/ Captain船長可以嗎？那實際的錄音，錄音帶我們沒有聽到，那只知道呢船長的回答是什麼，“yes yes”。 那可見呢領港丟出來的這一句應該是疑問句？所以呢船長給他肯定，yes yes, 當然也可能是隨口敷衍。 那如果領港說ok\ Captain，船長的回答，應該是什麼OK\。那既然你領港要撒手不管，那船長我就會什麼負起責任啊，OK\，好的\。 領港說“好了，船長”，那船長就回答說，“好的”。 如果領港問的是，"可以嗎?船長"。船長說“好啦好啦”也是“yes yes好的好的”,那就可能是船長在敷衍領港，
我們今天第二講就講到這裡，我們說那麼多OK，不知道你懂不懂。
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