https://youtu.be/J7x_1K0ol84 AMEND COLREG ６AIS不怕風雨雷電 船隻呢在任何時候要打開他的A I S信號 進港船能要改變船隻的位置 一海浬2海浬的地方等領港 長慧輪寬度是42米 狹窄水道的定義 通過一號浮標的時間 油輪就是圓船
好現在是我們避碰規則講座的第六講，我們今天要講的是呢亞歷山大一號他的呢操縱性能，他也是裝的半平衡舵，最大舵角35度，那它這個船呢如果速度能低於四節呢，就會操縱困難，也就是很難維持他的航向，因為呢如果各位呢讀過我的近接避碰，就知道油輪了就是圓船，主要以裝載量為主，所以呢他的航向比較不穩定，那因為他的載貨量跟它主機的馬力比較起來呢，是主機馬力不足，所以呢他加車的時候呢，也是非常的緩慢，就是有一個loading的程序，所以這邊講load program不是裝載貨物的計劃，他意思是呢主機的負荷增加的一個程序。
好下面再看看呢，加不阿里港的情況，這個港呢是一個人工港，大概在讀拜港的西邊20海浬，所以意思就是說，那這些人錢多啊，從什麼沙漠裡面挖出一個港口，港口是這個阿拉伯聯合大公國的dp World的，這是一個集團DP 世界集團,哪在中東地區呢最大的一個碼頭,每年有20000條船進出港，那這個呢同時也是DP world, 這家公司呢在六大洲有65個碼頭，這個港對呢阿拉伯聯合大公國的經濟呢，起到一個重大的作用。 加不阿里港的港區範圍呢，包括進出港的航道，跟短停錨地，以及領港區域所構成的那，這個呢我們在原始的第一張圖呢，就可以看到這個港呢，是經由一個航道所進出的，航道呢是用一對一對的浮標，從1號開始標誌到16號，我們港區的實務，number 1經常都是指的是什麼，航道的第一個浮標，哪一般呢在航海日誌上面都會記載，通過一號浮標的時間，這個是呢下一航次給其他人參考用的，“通過一號浮標到靠號碼頭，需要呢一個半鐘頭？還是兩個鐘頭的時間？”。大家好呢準備車，叫人Stand by等等的操作。
那這個有浮標的航道，編號是從呢1號編到16號，我們說那普通航道浮標的編號呢，是右邊135，左邊246，可是他的編號呢就是1號，左邊一個右邊一個，是一對一對的，所以呢這個航道呢是10.9海浬長，號碼編號呢是一號編到16號，所以每一對浮標的距離呢，大約是0.8海浬，這是我在海圖上面量的。那它的寬度呢是320米，各位呢要記得這一個數字320米呢，一般對狹窄水道的定義，是水道的寬度低於船隻的8倍，也就是8倍船寬，如果不夠的話，就算是狹窄水道。那前面呢我們有介紹到這兩條船的particular，哪對於呢長慧輪寬度是42米，我們再核對一下看看， 那我們看了這個調查報告呢，並沒有包括兩條船的船隻寬度，我上網查了一下兩條船的船寬呢，都是42米或是42.8米，所以呢講起來，這就是一個狹窄水道，狹窄水道只夠八倍船寬，不夠兩倍的船長，因為一條船長度就400米，就比呢航道的寬度要寬，狹窄水道的意思呢，就是這裡不是給你呢施展優良船藝的地方，這裡呢只是讓你能夠安全的交互通過，迎艏正遇。
交叉相遇呢就算橫向來船的話，也沒有船能夠遵守避碰規則，去加以避讓。 那水道適用的範圍，應該是在這320米的航道寬度裡面，任何船如果在航道外面，與海相通的水域，應該是用的是交叉相遇的規則，跟什麼狹窄水道一點關係都沒有，反而呢他根本就沒有權利去使用狹窄水道，妨礙其他船隻的出港，那這個在後面的會再提到。 那一般的港口的規則設定，就好像是呢航運界的優良船藝，是一種潛規則，雖然沒有寫在避碰規則裡面，但是能夠符合的時候，就是盡量符合，這個就叫做呢熟練航行員，也就是這一個港口在營運的一種文化。我們說什麼Situation Awareness 處境想要，就是要知道呢現在在什麼樣的環境？遇到的是什麼樣的人？他們最可能的反應是什麼？ 港口管制的官員呢，對於港口的程序跟實務呢，是非常有經驗，因為DP World 營運的有65個碼頭啊，天天在出事，他怎麼會沒經驗，一般允許出港船75分鐘的時間，從他的碼頭到一號浮標，就是依照港口當局的限制的速度，大概是12節，從碼頭開到外海的一號浮標，需要的時間，大概是75分鐘，相對於呢這個實務，這個港口管制的官員呢，經常習慣性的指示，進港船呢要在哪裡等？在一海浬跟兩海浬，距離1號浮標一海浬2海浬的地方呢，去等這個領港，
那我們說這一海浬2海浬，就是給什麼船隻轉向，出港船左轉右轉，進港船要調整他進港的船位。 出港船要改變的是航向，進港船能要改變他怎麼樣？他船隻的位置，他的位置呢要擺在進港航道的上面，這樣子他才能夠正對的航道開進去，那這個是呢一般港口管制單位的營運實務。 這個圖像看到呢，港口是在右下角，那很明顯的，呢在海裡面的挖出一條深藍色的航道，哪指向呢315度跟135度的方向，當然了這個航道了是沒有完全的顯示出來，圖片上的好像有一條船在出港，左邊呢這個就是有錢人的棕櫚島，有錢人住在這上面，那天呢旁邊的這個船失火爆炸呢，這個島就狗屁了，對不對，還要享受私人的海域。
好我們看呢港口管制的官員呢，亞歷山大一號呢經常的不發AIS的信號，尤其是在港區的附近，所以你總是要用手動去追蹤他船隻的動態，那港口管制局的官員的用手動取得亞歷山大一號的雷達回跡，當呢船隻離開了他的錨地，在碰撞之前，但是呢他並沒有把這個回跡呢，加上船名，沒有把船名打在他在雷達上面，偵測到目標的回跡。
下面就會講到solas的規定，也就是海上人命安全公約的法律，效力的應該是等同於國際避碰規則，因為呢都是國際公約，船隻呢在任何時候要打開他的A I S型號，尤其是他在水面運轉的時候，這樣呢因為AIS信號，有很多其他的好處，AIS不怕風雨雷電，完全依照船上的衛星定位的慣性系統，計算得來的，航向 航速 船位跟船名，船隻動態，你都沒有辦法取代的，那真的重要，船隻經常都不開AIS, 就像美軍的軍艦，造成了其他船隻的困惑，跟他最後碰撞的事故。 我們說呢做裝輕質燃油的油輪呢，就是抱的汽油桶睡覺，對安全的要求是無所不至，無微不至，無所限制，只有最好，沒有更好。所以呢這就是俄國船長的無知，與他的自大。 好至於呢領港站的檢討，我們就下一講再講，狹窄水道的寬度320米，還少於船隻寬度的8倍，在狹窄水道呢，並不是呢設計來什麼？避讓用的，是在迎艏正遇通過時候用的。
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