Sailed4seas的部落格

法官跟本是屁話 船隻在外面等進港 安全的位置比安全的速度重要 碰撞的重點 調整航向與出港船平行 退回航道西邊 未來態勢變化估計就叫做優良船義 領港需要1.5海浬的操船空間 狹窄水道的規則在航道的右側行駛

https://youtu.be/v63srf1zLMc https://www.youtube.com/watch?v=qzWF7...

https://www.youtube.com/watch?v=mWB3h...

各位朋友大家好，這是我們避碰規則講座的第三講，講到船長跟領港要下船時候的對話，那兩個人呢也不知道是真心還是敷衍，反正就是一陣yes yes好的好的，就匆匆結束。下面那就有提到呢，這個時間是23點31分，就在這個時候呢，亞歷山大一號已經呢，可以用眼睛從長慧輪的駕駛台呢看得到，在雷達幕上面也有顯示，但是呢自動避碰雷達並沒有呢，抓取這一個目標。 好我們看了這個圖是23時31分，長慧輪大概是在第3號浮標跟4號浮標的中間，亞歷山大一號呢在航到的左邊，這時候呢他並沒有進入航道，那在他的左邊呢是Zakheer Bravo 這條拖船。哪這個是在長慧輪左舷的雷達上面，所擷取的圖片。 23點34分的時候呢，亞歷山大一號的車鐘，在一次開到了Dead Slow Ahead 也就是微速前進，同時呢領港跟長慧輪的船長要求，減速到十節，本來的速度是12節，然後呢維持一個航向，對的航向是314度，那我們知道航道走向的是315度，那在這邊呢，領港要求的是314度，加上了本來呢從東邊來的流水，所以這個時候不可避免的，就是長慧輪的會偏到狹窄水道的左邊，領港要求314度呢，也不知道是隨口講講了，還是因為有風力的影響，可以方便下領港，可是就是這麼一個無意的舉動，害死了長慧輪，船長也沒有在這個時候，跟領港抗議，因為照講 剛剛出來的時候，走的是316.6度，差了三度，又加上流水推動，向航道的左邊，推造成的船位跑到航道的左邊，最後在法院判決的時候呢，依據的就是長慧輪沒有依照狹窄水道的規則，在航道的右側行駛，所以違反了避碰規則，這就是船長的無心之失，造成呢長慧輪多付了呢，好幾百萬的美金賠償。

好我們看呢領港要求長慧輪減速，然後維持314的航向，他同時能也提醒油輪的船長，要在浮標航道的入口西邊等待，西邊的意思呢，就是不是在航道的中間，但是呢亞歷山大一號現在的位置是0.7海浬，距離1號浮標是0.7海浬，這個時候領港就離開長慧輪的駕駛台。（ 各位如果記得，領港一上船與跟港務局報備的，都是要在一號浮筒下船，之所以會在二號浮筒下船，全都是因為亞力山大一號前進到一號浮筒0.7海浬，領港才提早0.7海浬下船，為的是領港需要1.5海浬的操船空間，才有足夠的水域，改變進港船的船艏向，到領港需要的方向。這裡又說明了亞力山大一號船長，沒有操船的知識，沒有知識的人，永遠都是在狀況外。）

領港跟的三副呢一起離開，準備上領港船，長慧輪船長呢下令，這個舵工呢操319度的航向，所以呢船長呢是已經加了4度的Leeway 流水修正，315度再加四度，走319度。所以船長的頭腦，還是很清楚的，然後呢把左邊雷達的顯示，改成North Up也就是真北向上,。不懂的看2334的雷達圖，就是真北向上。這樣子的話呢，對船隻的實際動態，可以有比較清楚的了解，那可以估計呢這條油輪呢，應該是從的左邊，大概是1.5 Cable 就是0.15海浬的距離呢通過。 這是船長呢在2334下領港的時候呢，對這個油輪的動態的估計，因為對於其他船隻，跟本船未來的態勢變化，做一個估計，這個東西呢，就叫做優良船藝，這就是新手跟老手的差別，也是我們在駕駛台資源管理訓練裡面，經常提到的處境想要，我們在這種狀況之中，要能夠預期，會發生的事情，才是一個老練的什麼 船員。

好我們現在看到呢，這個船走的是317.9度的航向，這是船首像，跟他預定要走得，好像是不太一樣。可是呢速度有沒有減下來？速度還是11點2節，還是呢11節的速度，沒有達到領港要求的十節的航速。我們現在看到畫面上呢，左上角有一條長長的Bar柱狀回跡, 在我們呢船首像的左邊，那這個就是了一個Sea Buoy 照講呢,這裡是什麼，上領港的地方。那我們現在呢量量這個，距離一號浮筒是兩海浬，呢可是領港站沒有設在這個sea buoy的位置,反而設在航道的出入口，那這就是一個很傻瓜的設計，造成的碰撞的事件，旁邊那個位置，看第一講的圖呢就是棕櫚島，這個有錢人的高級住宅區。這邊是失火，還是洩漏原油啊，那些島的房價，就全部大跌，所以呢這等於是害到一些有錢人。

我們看亞歷山大一號現在的距離1號浮標0.7海浬，長慧輪呢大概還有一海浬，所以進港船了已經衝到航道，這個出港船要出來的時間還很久，雖然呢兩條船的速度不一樣，但是亞歷山大一1號，並沒有在停船。 （亞力山大一號要立刻到車，退回航道西邊，讓出碰撞點，或是調整航向為135度，與出港船平行，避免金箍棒打交叉） 那現在雷達幕上面了顯示，有看到呢長慧輪船頭有長長的一條，這個就是我們俗稱的金箍棒，亞歷山大一號的船頭沒有任何的向量線指示，也就是它的航向航速都沒有指示，船長很容易就什麼？認為亞歷山大一號是停在水中不動，那就是這僅僅的這幾分鐘時間，長慧輪開出航道8分鐘的時間，亞歷山大一號船長不知道在想甚麼？雖然速度慢，可是繼續呢往什麼，往航道前進，最後呢除了擋到長慧輪出港的航道，造成碰撞。 （這裡要提一提，碰撞的重點不是速度的快慢，是有沒有離開碰撞的地點，就算油輪沒有速度，如果停在碰撞點上，也會碰撞，在慢速操船的時候，安全的位置，比安全的速度重要，這就是避碰規則，避碰觀念要改的地方。

一般來說，金箍棒為零，沒有船速，碰撞危機為零，前提是船隻在安全的位置） 剛剛跟港務台通話的資料，拖船Zakheer Bravo 現在呢在通過什麼，亞歷山大一號的船尾，他拖的方向，將近020的方向，通過油輪的船尾，所以這個是什麼？長慧輪其實是在雙重的碰撞危險，沒有跟亞歷山大一號碰撞，可能呢開到後面去，也會撞到這一條什麼？Zakheer Bravo這一條拖船，所以這就是港務台的管制不當，你明知道有大船要出港，大船的迴轉，需要空間，那你還讓拖船在這個時間經過，那就是沒撞到亞歷山大一號，很可能也去撞到後面的拖船，因為呢船隻沒有迴轉的空間。

好，在呢23點37分的時候，當呢長慧倫通過二號浮筒的時候，領港船呢帶著領港，已經離開長慧倫左舷的船邊，前往了亞歷山大一號。長慧輪的船長立刻呢加車，增加主機的轉速，在這個同時呢，亞歷山大一號的船長跟領港船，用vhf無線電確認領港梯是裝在油輪的右舷。 再看這張圖呢，橘色的線是亞歷山大一號的航跡，長慧輪呢是紫紅色的，長慧輪呢在23點37分的時候呢，正在呢一對二號浮筒的中間，估計呢這個在23點12分呢，也就是這條油輪預計23點15分要上領港的時候，油輪的位置呢，就是在這個領港站標誌的右邊正橫的一個船隻形狀的這個位置。這個位置，那是一個很好的位置，亞歷山大一號的應該是什麼？應該是就在這一個位置上呢，採取微速頂著，面對的潮流的方向慢慢頂，不要有對地速度。那這個在我們基隆港呢，冬天風浪大的時候，有船隻在外面等進港的時候，就是使用的這一個方法。好，流水呢是從東北方來，船就朝著東北方，就是讓他去漂，漂了一陣子，稍微動車前進，維持這一個位置就好。亞歷山大一號的船長犯了什麼錯誤？他的微速前進速度太高，跑到了兩節多，這個就超過了流水的速度，那船隻呢一點一滴呢，往前蠶食鯨吞，繼續往什麼一號浮標前進，到最後長慧輪要出港的時候呢，它不但佔了航道中間，而且他船頭的方向，還是什麼大概在一百度左右，這個呢跟長慧輪出港的方向，產生了30度的夾角，造成交叉相遇，最後相撞。

（法官一直說長慧輪超速，跟本是屁話，難道它用兩節上領港，本船就要用兩節出港，誰也知道，這是不合理的，為什麼說不出口，因為講不出一個道理，碰撞原理，沒有人知道，在21世紀） 那可以說是呢，這個亞歷桑大一號船長的優良船藝，根本就是不及格。 我們看了23點37分的這個時候呢，長慧輪在二號浮筒，拿這條亞歷山大一號在航道的正前方，距離了一號浮標只有0.5海浬，長慧輪船長呢，只記得下領港要加車，那也許呢在準備離港的電報，也許跟別人講ㄕˋ事情，沒有去注意到呢航道的正前方，有一條大油輪在接近。那從這裡開始到碰撞經歷了8分鐘的時間，沒注意到這條油輪，當然是沒有看雷達呢，可能是那晚上，因為大型油輪只有三個航行燈，哪加上附近岸上燈光，如果比較繁華的話，很容易呢就看不到這一條船的型態，最後的關頭呢油輪的船長，把甲板燈，甲板的走道燈打開，長慧輪船長了才發現呢，這個船頭有一條船，那下面的碰撞的情形呢，我們就第四講再講。