Sailed4seas的部落格

. https://youtu.be/bHfAcWoavf4 AMEND COLREG ８避碰規則，應該是說呢屬地主義 何處可以開始自行引航 國際避碰規則呢還是最高的主導公約 right of way 路權 出港船隻呢要優先

各位朋友大家好，這是我們避碰規則講座的第八講，我們前面講到呢，right of way 路權，這個家八里港口的操作手冊上面，這個路權的分配呢，有關的條文是這樣的，在航到的進口點或出口點，進港船跟出港船呢在同一個進出的地點的時候，路權應該是分配給出港的船，就是出港船隻呢要優先。哪像這個case呢，那就是呢進港船隻呢，進港船隻沒有把這個路權交出來，雖然這個路權，不是避碰規則的規定，但是這是一般的航行實務，所以呢亞歷山大一號船長的疏失呢，其實也是不少。

第2點，如果呢在兩條船發生路權爭議的情況之下呢，應該要採取及早明確的措施，然後呢要讓他船了解他的意圖是什麼？你可以採取及早明確的行動，也許是直接轉向，減速或者是呢透過無線電的聯絡，互相聯絡取得呢協議，要怎麼樣做？是你要先過？還是我要先過？那我可能有什麼樣的困難？這可以通過無線電溝通，那這是在說呢在港區附近，哪兩條船的船上都有領港，領港之間可以做協議，但是呢對於一般海上航行的船隻，這個是不建議的，因為呢你張三，跟李四講，跟王二麻子講，誰是誰？要了解對方的意圖？說明採取的措施是什麼？那如果是呢素昧平生，素不相識的兩條船船長來做溝通呢，會產生很多的誤解耽誤誤會，所以要以實際的行動，來採取避 讓。

第三，領港也可以放棄他的什麼路權，但是港務台的執行官員，要提供資訊，讓這個路權的行使呢，可以順暢。 第4條船隻擁有路權，要保持它的航向航速，但是國際把他避碰規則的相關規定，要予以尊重。所以這是說呢港口的操作手則，當然是有它歷史的因素，跟他現現實的考量，跟當地的情況。但是國際避碰規則呢還是最高的主導公約。 那下面這個操作手冊的，有關呢領港離船的相關規定，出港船在使用航道出港的時候，領港什麼時候可以離船，他是有一般的規定，下面的規定是不是說呢出港船。

如果在航道裡面航行，哪時候才可以不用領港在船，那要同時能符合下面的幾個條件的，

1. 船隻是在安全的水域，那表示呢兩邊的水深，對這一條船來講，都是足夠的。這條船呢已經過了航道的進出點。那這個是在表列的4.5條跟4.6條。那這個表上面寫的就是呢，船隻的吃水，何處可以開始自行引航，這就是表示呢如果萬一他船有故障，還是有避讓的需求的時候，航道的兩邊是有足夠的水深，讓這個船隻呢去向左轉向右轉，即使是舵機故障，衝出航道，也不會呢馬上就立即擱淺，

二是吃水超過10米的船，就一定要船隻通過了1號浮標浮筒以後，才可以離船。所以像這次的情形呢，在二號浮標就已經離船，造成這個碰撞，沒有把船隻帶出去。所以呢可能這個領港呢，回去就要受到處分。

第三，在天氣和能見度不好的時候呢，領港了不准在航道裡面離船，他要下船的話，一定要把船帶出航道，才可以離開船隻。

第四點港口管制人員呢，應該要保持不間斷的，連續的資訊給這個沒有領港的船呢，能夠安全的駛出航道，這也就是說領港雖然可以提前離船，但是港務台對於船上，還是要給予適當的指示，如果呢有什麼不對勁的時候。

第五點呢說的就是在另外的時候呢，或者是當局港口當局特許的船隻，可以呢不用領港，這就是例外條款。所以呢航道裡面要使用自行領港，自行出港的，航道兩邊要有足夠的的水深，然後呢要超過了港務局所指定可以離開的位置，那這個在幾號浮筒可以離開，就是有你的船隻水深來決定。 在天氣不好或能見度不良的時候，領港是不准離開，只要是船隻還在航道裡面，那就算領港離開了，還是要跟港口的指揮人員，管制人員保持密切的聯繫，這就是有關港口的操作手冊。

好下面是有關於進港船隻的動態，如果進港船呢沒有裝置AIS自動識別系統，港口的管制人員能應該要，在雷達上面追蹤進港船隻，把雷達追蹤到的船隻呢，加上他的船名，這樣子呢這個目標呢，才能夠持續追蹤，在電腦顯示船名。如果等一下有通訊的需求的時候，也就是把這個船隻回跡，標上名字，緊急的時候要呼叫，才不必再去做一個識別的動作，對於呢船隻在錨地裡面等待的船隻的操作呢，港口管制人員呢應該要給他這些船隻明確指示，是要前往領港登輪的區域，或者是其他合適的位置，視當時船隻的吃水而定。

港務台要指定上領港的區域，配合他們的安全的水深。 同樣的這一本港區的操作手冊呢，禁止船隻的超過500米或者是呢油輪長度超過200米的船隻，自行進入航道，這也就是他的危險因素啦，船隻如果超過500米，一般的是，指的是拖船不能自己進入航道，油輪超過200米的，也不準自行進港。

我們看這裡呢路權的討論，目前的討論事宜，是以船隻所在的位置，為主要的關確。目標就是說，如果進港船與出港船同時都到達，或者是接近領港站，誰應該擁有路權？他沒有說呢，進港船是從東邊來？還是西邊來？也就是說，不管進港船是在出港船的Starbucks右舷，還是PO左舷在哪，只要是能兩條船，都要用到同一個領港登輪的區域，也就是一號浮筒的外面，那這個時候呢，是出港船優先，那這個就是，我所說的制定避碰規則，應該是說呢屬地主義，就是說兩條船誰呢到達碰撞點，或是沒有避開碰撞的地點，就是有過錯。

長慧倫的事件是因為長慧輪的瞭望不足，只是直直呢開過去撞船。如果他只是直直開，油輪沒有擋到他的航路的話，就不會發生碰撞。在這個情形之下，長慧輪是擁有路權，而不是進港船。 路權的爭議，現在變成是，是否在狹窄水道裡面？就算出港船在狹窄水道裡面，亞歷三大一號並不是在狹窄水道裡面，他沒有任何的理由呢，持續去接近航道，航道的出口，以致妨礙到他船的出港。