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直航船的行動  法規面-24

避碰規則_第十七條直航船舶之措施

(高級班教材，初學者可以下次再看)

下面我們用船速15節，每分鐘20度的迴轉速率為船長有把握的操船，作一個探討反覆滿舵避讓的效果。同樣3分鐘的船位，反覆滿舵後，

尖船與圓船 - 22

左右滿舵停船法海上實例 - 21

三分鐘金箍棒= 碰撞線 擅入者死 - 20

寫到這裡，我終於知道三分鐘的速度向量線，就是碰撞線，擅入者死。我們再看看下例，

三分鐘的金箍棒決定一切 -19

碰撞區本來是在綠色區域，因為這兩條船一個右轉，一個左轉，就撞在一起。看圖是很清楚，是不是?那表示你已經功力大進，你可能不知道，你現在的能力，可能是前輩跑了四十年船，想有卻不知如何得到的SENSE。所以你會被質疑，會被誤解，如何解釋?就要看你的功力了。

上次提到，兩分鐘警報，有甚麼重要? 您還記得金箍棒是多長嗎? 是三分鐘，對罷?

金箍棒有沒有打KISS，就決定了你的碰撞危機。如果金箍棒沒有打KISS，恭喜妳，姿勢再醜都沒關係，可以過就好。

金箍棒打KISS- 17

碰撞前10分鐘(29分51秒，上左圖)，大家都很爽，高興怎麼開就怎麼開，當然現場也許有不得已的苦衷，因為有太多的漁船要避讓。所以北上船，也只能一條一條的讓，才會造成海面上蛇行的軌跡，只是這位大哥以他11.9節的速度，需要避讓到眼睛都看出來的扭動，這人未免也太小心謹慎，緊張兮兮，所以我們看的可憐，不過可能是，他對碰撞點的認識不足。所以就矇著頭亂轉，採取很多航向的改變，以求心安。但是世界上的事情，就是這樣，你越怕出事，結果就越出事，我們再看下一個可能。

船隻的碰撞線很少是直線，因為船隻在轉向的時候，軌跡是一個曲線。不幸發生碰撞時，經常都是在曲線的部分。不幸的是，這一塊區域被有意的忽略，和無意識的放下，請看下圖，

左邊藍色的這一塊，就是避碰規則規定的區塊，本船北上直行，忽然有一條船從後面追上，藍色的船沒有要讓路，本船必須開始避讓的措施。

取得船舶在不同指定船艏向下，迴轉性能的必要瞭解。

在第一次做Z字型操船，只要從初始的航向，做5度的轉向。用滿舵來啟動最初的轉向，壓舵時也應當用反向的滿舵來壓。如上圖，在船隻停止轉動之前，艏向可能將多出預定航向10或15度(OVERSHOOTING)，保持使用反向滿舵，以制止船隻繼續迴轉，使船艏向朝向初始航向相反的5度迴轉，當相反的5度船艏向，已經到達時，應運用反向滿舵來壓回，使船舶停止旋轉。重複這個Z字型運轉，直到船舶艏向失去控制。在沒有主機排出流的情況下(主機無轉速，即使有轉速，也是順著船速產生的順轉，無排出流)，使船舶穩定在我們需要的航向線上，是需要我們上面提到的，控制船艏向的重點是，控制迴轉速率。