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如果目標在駕駛台中間的操船位置看不到(紫色+紅色+綠色區域)，並不表示在駕駛台的兩邊也會看不到。如果船長能夠改變他在駕駛台觀測的位置，從中間移到本船的兩舷，就像船隻在靠碼頭的時候一樣。那麼船隻的可見區域，就會從船邊改變。如果船長轉到左舷來觀測，從左舷往前看，紅色的盲區變為可見。同樣的在右舷瞭望，右舷綠色的盲區成為可見。不論你站在哪裡，都看不到，才是真正的盲區(紫色區域。)。事實上，船長站在船舷邊觀測時，盲區是變大了。但是在他所站立的這一側，可以說是沒有盲區的。因為他沒有受到船頭的結構，跟船上裝載貨物的阻礙。這就是為什麼？我們在避碰操作時候，需要左右兩舷來回的跑，以觀測用舵之後，本船的迴轉？觀測在左舷或右舷的目標，是不是已經轉向了？或它船主機是否已經停車了？

我們可以把這個左右觀測的任務，分配給在駕駛台的其他船副幫忙，檢查我們視線所不能及的範圍。只要我們能夠從駕駛台的兩舷，去觀測目標，我們實際上的盲區，就會相對的縮小。請參見下圖，真正的盲區是紫色的方形區域，並不是我們在駕駛台中間，所看出去，包括放射到兩邊約15度的三角形(紅色與綠色三角形)。通過駕駛台兩邊的核實，實際的盲區，將減少至紫色方形區域內(船寬乘上兩倍船長的長方形)。在我們真實盲區上的目標，都有碰撞危機。如果能把目標移到紅色與綠色三角形內，碰撞危機就會小很多。

                               (真實盲區圖)

用舵轉向後，目標從駕駛台的2舷都看不到

如果用舵轉向後，從駕駛台2舷的觀測，目標都看不到，那表示目標就在正前方。在這時候，我們已經沒有其他的選擇，只有繼續原來轉向的動作，或者是加大舵角，去加速迴轉，去祈禱能及時把船頭轉出來。如果目標在我們的盲區內，做了改變航向，或者是停車的動作，此時即使想用反舵來制動迴轉：事實上，對本船來講，也是沒有用的。因為在壓反舵迴轉的第一階段，也需要兩倍船長的前進距離，船體才會開始真正的轉向。目標已經在真實盲區內，就只能硬的頭皮繼續轉，壓反舵，反而自尋死路。

除了目標在真實盲區內，保持我們的視線與目標的接觸，對避碰來講，是很重要的。就像我們上面所提到的，完美操船，只要把目標保持在視線之內，就會讓我們知道目標的正確動向，本船是否會與它發生碰撞，或者是否可能會撞到船尾等。

我們可以再回頭看看，使用四個不同舵角迴轉的圖表中(全長285公尺船寬32公尺巴拿馬極限船)，船首向改變10度的線(在0.25海浬上的綠色船身)，很明顯，船頭在第一階段，只轉了10度，不論是使用多少舵角。每條船迴旋特性不同，其他船可能轉的度數更少或更多，這只是用來做討論，讓我們能有初步的了解。

從船頭算來，雖然船首向改變了10度，但是船體的三個部位的橫移大小如下:

• 船頭在迴旋支點的四分之一船長的前方，實際上，只偏離原航線(285/4 x sin 10⁰= 72 m x sin 10⁰=12.5 m)。
• 船尾呢？是在迴旋支點的四分之三船長後方(285m/4 x3=213.75m)，偏離原航線三十七點五公尺(285/4x3m x sin 10⁰= 37.5m)。所以我們可以正確地估計，船尾大約是1.1或者是1.2倍船寬。
• 而迴旋支點呢？現在還是在原來的航向線上。
• 如果船的中心區域是船最寬的部分(在迴旋支點的四分之一船長的後方)，船中舷邊的橫向反移量也是有12.5米，就像被舵角推開一樣。

船體的三個部位的橫移方向:

• 船頭是向用舵的同一側橫向位移，
• 迴旋支點在原航線上不動。
• 船尾是在向操舵的反側做船尾反移。   
• 船舯像船尾反移，就像被舵角推開一樣。

現在我們可以得到一個大概的概念，也就是船體的三個部位的橫向位移方向大小，都不太相同。對其他船的當值船副而言，本輪的動態，就像抖了一下，看起來有點動靜，卻又不知道，本輪的究竟意圖為何。尤其是在夜間的時候，人的眼睛只能偵測到他船的輪廓，船頭船艉一團黑，輪廓變了一下，又停了，如果不是連續觀測，根本不可能知道，他船輪廓的變化。 這就是為甚麼，我們需要保持連續瞭望的原因。

船頭橫移12.5米時，不可能閃避其他大船，只有足夠的寬度，閃過一條12米長的小船或浮標。在此緊急情況下，利用橫向的移動量，避開固定物體的效果有限，因為船舯與船尾還在原航線上。如果是大型目標，人員應該做碰撞準備，必要時抓住固定物體，避免慌張。對於小型目標，這些橫向位移可能還有一些用處