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AMEND COLREG 12 四倍船長的前進距離，這個船尾呢才可能離開呢原來的航線 https://youtu.be/dBqVoVLQsXw

各位朋友大家好。這個呢我們上一講了，談到亞歷山大輪呢佔了人家出口航到的位置，那我們看呢英國海事調查局的報告，最後一行寫的是，畫的紅線，這個貨櫃船呢，可以向左轉或是向右轉，能夠及時的向左轉或者是向右轉，以避開了亞歷山大一號，如果呢油輪呢被監測到，哪而且呢，了解有碰撞的危機。好我們說呢見神殺神，見佛殺佛啦，雖然呢貴為英國的海事調查局的調查報告，也是神仙打鼓有時錯，那這就是錯誤。那我們說他錯呢，總不能空口白話吧，所以呢我們要先來看一下呢，這個舊調重談一下，轉向的三個階段論。

好這個對我來講嗎，也許是老調重彈，總是有新朋友，所以呢我們再重新講解一次，我們看到那右邊這個圖呢的右舷有四條呢軌跡，這是迴旋支點的軌跡，分別是右舵5度 10度 20度 30度船隻的迴旋支點，所經過的位置。船艏向跟這個迴旋支點的前進方向，還有一個漂流角，也就是差更多，那現在不管那麼多，不管你用的舵角是多少，就算你用的是滿舵，前面呢兩倍船長的距離，將近兩倍船長的距離，船隻呢的船艏向，是只能轉到大概10度左右的方位，也就是說呢還要再兩倍船長的距離呢，船才會呢到這個開始加速轉向的階段的。那我們看這個回轉的軌跡，第一階段是用舵後，前面兩倍船長的距離，是船頭撇開十度，那第二階段就是什麼船頭已經離開原來的航向，可是船尾呢還在原來的航線上面。可是在這第一階段，第二階段船隻可以說是呢，沒有創造出任何的正橫距離，因為呢船頭船尾呢都在原來的航線上面，也就是原來的碰撞點上面。 我們看呢船隻迴轉啊，要四倍船長的前進距離，這個船尾呢才可能離開呢原來的航線，可是油輪又佔了兩三百米的正橫距離，所以呢很可能在迴轉的第二階段，不是撞到船中，就是船尾，因為呢他沒有創造出足夠的橫向距離，要創造出足夠的橫向距離，就像呢我們看到迴轉的第三階段，要5倍或6倍船長的距離呢，船才能夠創造出270公尺之橫向距離以避碰。 6倍船長的前進距離，離開原來航線，270公尺的正橫距離，這才是有效避碰的距離。那其他時候呢，不是撞船頭，就是撞船尾，所以說這個碰撞事故，亞力山大一號佔的是呢，1號浮標外面四個cable，將近730公尺遠的位置，又有270公尺的船身擋在那裡，那我們的長會論呢長度是300公尺，4個Cable的距離是多少?是730公尺，不足長慧輪四船長。 加上長慧輪本身300公尺的船長，這就是為什麼長慧輪在迴轉的第一個階段，兩倍船長的距離，船頭呢才剛剛離開原來的航線，要轉向的時候，撞到船頭的位置。所以海事局怎麼會說是，長慧輪有時間向左轉向右轉？

除非長慧輪的船長呢，對操船非常精通，他在呢船到1號浮筒的前面，將近兩倍船身長度的位置開始用舵，也就是要有一海浬之前就開始用舵，讓船隻呢開始產生迴轉，才有可能呢避過亞歷山大一號270公尺的船身。 現在我們可以看到，我把這個船隻左轉右轉需要的軌跡，把他貼到這個1號浮標上面。我們可以看到呢，船不管是左轉右轉，不是去撞亞歷山大一號，就是被亞歷山大一號撞，除非呢在1號浮標之前跟2號浮筒中間，就開始打舵準備轉向，哪一般船長是沒有這一方面的知識，學校也沒有教，除非是非常有經驗的船長，一般是做不到的。

好我們看呢在長慧輪過一號浮筒的時候呢，亞歷山大一號的船長呢，發現長慧輪沒有轉向，那這時候呢兩條船的距離了已經少於兩個Cable，也就是0.2海浬，大概是呢，是370公尺的距離，那根本就不夠兩倍船長，所以呢船隻呢就是，雖然船長打了一下右滿舵，船隻在迴轉的第一個階段，碰撞的區域就是在船頭，而且呢長慧輪是以12.4節的速度前進，所以兩個Cable的距離呢，只有碰撞前1分鐘，那沒有呢直接呼叫長慧倫，這個VHF呼叫長慧輪也不一定有用，但是呢1號船長的行動呢，還是浪費了一點寶貴的時間。 我們看亞歷山大一號的船長，使用“貨櫃船”在這個VHF的無線電通訊中，很可能呢他並沒有辦法呢呼叫“長慧輪”，因為呢他根本就沒有注意到，45分鐘之前呢港務台跟長慧輪之間的聯絡，其實呢長慧輪應該在這45分鐘之內，還是有跟港務台再聯絡，只是這個油輪船長呢，雷達上面沒有去追蹤長慧倫，那vhf也沒有呢去呢監聽長慧輪跟港務台之間的通訊，所以呢他就是傻傻的，把船開過去，然後就撞船。

當然啦也有可能是，船長知道長慧輪的船名，但是呢在這個熱火朝天之下呢，船長忘記了長會輪的船名，這是什麼？那這裡指出來很重要的一點人為的因素，就是人在緊張的時候呢，我們的血壓升高，腦壓升高，頭腦裡面的就受到壓縮，這時候就很容易的做出錯誤的決策，就要提到人為因素，人之所以會緊張 害怕，全部都是因為對未來會發生的事情，沒有概念。從來沒有遇過這種狀況，就會亞歷山大，那這個亞歷山大，就是壓力山大。表示呢沒有在狀況之內，超出了平常的狀況，就是他的準備不足，當然啊這也可能呢是什麼？港務台跟他之間有言語上面的困難，就是說呢這個亞歷山大一號的俄國船長，可能呢英語的溝通不是很順暢，那他認為呢港務台的這些值更人員呢，可能更有權威，而且呢更有地位，可以呢指示呢長會輪應該要採取些什麼樣的行動？這個又是人為因素裡面，提到的另外一個因素，也就是呢“依賴權威”，把自己該做的事情呢，授權給別人去做，哪要別人來救自己的小命，也就是說在緊要關頭的時候呢，放棄自救的行動，而求救於人。那當然啊有好有壞，那在這種呢情況之下，這麼近的距離之下，可以說是呢完全都是無效的嘗試。

因為呢船長不具備回轉需要的距離是多少？這一方面的常識，各位也許是海上的新鮮人，認為這個很不可思議，那是因為呢你呢吃了我的奶水長大，所以呢變成是很自然的一部分。可是對海上的老頭子來講，可能很多人呢這一關都過不了。 好下面講呢，音響訊號避碰規則的第34條呢，這樣子要求的有 “當船隻相互看見的時候，然後呢正在相互接近，不論任何理由，只要船隻呢，如果沒有辦法了解他船的意圖？或是行動？或者是呢對他船採取的碰行動，是否呢足夠比比？有疑問的人，應該立刻指出他的疑問，使用什麼？最少呢五短聲，用他的氣笛拉出五短聲，這種訊號呢應該補助啊使用呢燈光訊號，最少快速的五閃光”。 我們前陣子，有倡議要成立這個航行燈設計論壇，所以呢這個燈光音響信號呢，其實音響信號在海上的有效距離，最多是一海浬到2海，那在還是對的什麼，帆船來講，如果對大型商船，經常駕駛台是密閉的，或者是呢船上的煙囪，產生巨大的噪音，經常會聽不到窗戶外面，別的船的音響信號，所以這些氣笛呢，只有在碼頭上和大海上，嚇一下這些遊艇跟漁船，對於大型船隻來講，是不太適用。

因為我們說呢，船隻光迴轉就要6倍船長， 1800公尺就是將近呢1海浬，那你的氣笛聽到的時候，你要轉向都已經來不及，碰撞已經變成無可避免，所以你這手拉汽笛是沒有什麼大用，那你用燈光信號呢，如果你的燈光信號，又只有一盞白燈，是非常的薄弱的，所以航行燈在這種情形之下，就要利用我們以前講的，甲板的走道燈，整排的甲班走道，連續的快閃光，引起他船的注意。