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操船點線面 – 23 進港全彩圖

前面說了，進港的航路選擇，至少要在

• 口子前兩倍船長的地方，位置1的紅色船位，本輪應該要就位，航向要已經對正進港的航向080，此時船速與迴轉速率，應該儘可能的低(SLOW AHEAD)，這是預留舵效，為下面的衝關做準備。
• 接下來從紅船到位置2的咖啡色船位，將會遭遇到很強的流水，前面接近防波堤前兩倍船長位置1的紅船，要開始加車，以增加舵效與減少本輪受流水的影響時間。
• 咖啡色船的位置2，本輪要STEADY ON 080，等到舵工回報後，才可以開始減車減速。
• 到位置3的藍色船位，本輪要該使用舵，產生迴轉速率。
• 到位置4的綠色船位，本輪要開使停車，進一步減車減速，準備帶拖船迴轉。
• 到位置5的黃色船位，本輪要已經完成大部分的迴轉，對正靠碼頭的航向130。
• 在港裡面，看起來是個連續操作，其實還是有一個航行計畫。

同樣的道理，我們看下圖進港左轉的情形，

• 在位置一的時候，就是停車的時候。
• 然後船隻從位置2開始向左邊迴轉，
• 位置3與位置5船隻的迴旋支點(黃色)，都在預定的航線上。
• 顯然位置4的位置的迴旋支點(粉紅色)，已經衝出預定的航路，所以就會有一個向後拉，退到位置5的動作。
• 當然，這只是就船位來講，如果我們再考慮流水的作用，也許是領港故意前進一點，以便有更多倒車的時間，利用風力來協助船隻迴轉。
• 船隻從位置1到位置3，甚至在位置4還有進車的時候，都是右船尾受風，向下風掉頭困難。
• 所以也不必急，那就保留一點船速，讓船前進到位置4，再建立倒車速度。
• 位置4有倒車速度後，船艉上風，向下風掉頭就方便多了。POOR MAN TUG

重點不是，向下風還是上風掉頭，哪一種比較難? 而是，你有沒有事先決定，是進車掉頭，還是倒車掉頭。