Sailed4seas的部落格

前面講那麼多，都是迴旋支點，想要討論一下迴轉半徑，好像又沒有必要，因為在港區裡面，需要船隻開始回轉，只需要一倍船長的距離前用舵(WHEEL OVER POINT)，所以應該是在用船身標示一下就可以了。所以現在我們首先看看高雄二港口的港區圖，如果本船現在要去靠第五貨櫃中心。那我們心裡面有什麼樣的畫面呢? 首先就是進港

進港航向的選擇，如同下圖，當然最好是對正防波堤口子，並延伸到外港藍色航線。原因很多，

• 口子上的流水，經常都是最急。如果你要如同下圖白船，到了口子，才要開始轉向，那你就會搞不清楚，到底是流水，還是舵效，還是淺水效應，還是岸推力，還是水下迴流的作用，讓船隻失控。
• 就算你的船隻沒有失控，這些奇怪的作用力，讓你沒法穩住船首向，於是你就無法立刻減速，無法減速，你就可能就衝太快了。
• 萬一有船出港，不必甚麼大船，只要一隻竹筏，就會讓你手忙腳亂，連一倍船長的緩衝距離，都沒有，各位應該記得這是本船操船的死穴，是兵家大忌，你就會出事。
• 防波堤口子兩邊，經常都會有些小型的船隻，在哪裡拋錨，妨礙大船的迴轉。
• 藍色航線前面，還有疊標RANGE LIGHT可以參考，作航進定位，看船位是否在左側，或是右側，了解風力作用的方向。

其實這應該是基本要求，因為防波堤的口子兩邊，經常都是錨區，有很多下錨的船隻，或是交通船，補給船等，雷達打佈道的船隻。所以事實上，不太可能如同白色的船隻一般，把轉向點直接設在防波堤的口子上，除非是小型船隻，防波堤相對寬度足夠。

如果沒有辦法對正防波堤，直直開進來，在不濟也應該要把轉向點，設在離防波堤的口子之前，兩倍船長之處，如同綠線所指的紅船之處，如果要學操船，應該要知道，這個轉向點是對迴旋支點而言，表示在這個點，船已經轉到080度，而且馬上準備加車，可以利用保留的舵效，快速通過防波堤的口子。所以，從紅船到咖啡色船的距離是個加速的過程，這在進可倫坡港的時候，尤其重要。如果是像高雄這種天下第一良港，似乎沒有必要，除非是強勁的西南季風或是黑潮旺盛的時候。

進了港以後，又如何?當然是減速，準備迴轉。