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迴船池 的迴轉，迴轉速率又是多少呢?

• 在位置一船速3節，位置2船速2節，位置3船速1節，在位置4前進 船速應該為零，平均速度是1.5節。從位置1到位置2是用舵的時間，真正的迴轉是從位置2船速2節開始，這是船隻的迴轉特性，即使是在港裡面也是一樣。在位置2到位置4的距離是1.5倍船長(330米乘上1.5等於825公尺)，平均速度是1.0節，需要轉115度(080到324度)，時間是825/1852=16.0分鐘，在16分鐘的時間，需要旋轉115度的角度，迴轉速率要到達7.18度/分。換句話說，船速2節，每分鐘7.1.8度的迴轉速率是最低的要求。這還是平均值，沒有估計開始迴轉，迴轉速率從0到7.18度/分的啟動過程
• 這裡的迴轉是，不分船隻的進倒車，持續不停的轉，直到船首向對正航道為止。
• 也沒有分出進倒車時，迴旋支點的變化，與迴旋支點的變化，對迴轉速率的影響。

現在先加上迴旋支點的變化，就可以看出。

• 位置2與位置3，船隻有前進的速度，風力作用在船尾右舷，船隻左轉向下風困難，這是通例，船進車的時候，都是船頭下風轉向困難，船隻倒車的時候，都是船尾上風，船頭下風快(如位置4.5.6時，黃色的迴旋支點在船尾)。
• 再看仔細一點，現在是右舷來風，進車時左轉(船頭下風)困難，倒車時左轉(船頭下風)快速(如上圖)，如果是左舷來風，進車時左轉(船頭下風)快速，倒車時左轉(船頭下風)困難。總結就是，進車時轉不動(困難)，倒車時就容易，進車時容易，倒車時就轉不動(困難)，進倒車時的迴轉性能，剛好相反。
• 沒有轉不過去的彎，只有看你會不會利用進倒車? 遇到強風且風向不利於向下風轉時，應該考慮即時減速停車，利用倒車時，船頭下風轉快的特性，來進行掉頭。這可是比用下短錨掉頭，更保險的辦法。總結，進車船頭下風慢，倒車船頭下風快。這個要牢記。
• 從圖上看，位置1到位置4，都是拼命減速，沒有車葉的排出流，又沒有船速，當然沒甚麼舵效，想要向下風轉，只是想想而已，不能當真，左滿舵只是好看。真正的迴轉是，到車來的時候，才開始加速的。

• 與其衝到位置4，才開始迴轉，還不如在位置1，就開始全速倒車，盡快把船速降到零(位置3)，
• 然後利用到車好轉的特性，協助掉頭，萬一退的太快(位置4)，還可以用左滿舵短進車(KICK  AHEAD)，來協助制動後退速度，加速迴轉的速率。如上圖。
• 如果倒車速度控制的好，大部分是好的，因為倒車時，有風力在煞車，見上圖，在位置4的時候，就可以啟動向前，不必繼續向後。輕鬆愉快，大部分的船長，只有看到轉的很順，不知道發生了甚麼事。

​​​​​​​下面我們要看看，拖船的運用。