Sailed4seas的部落格

The relative bearing of a target should not be used when own ship’s course and/or speed alters, as risk of collision may still exist even where the relative bearing is changing. 目標的相對方位，當本船的航向航速改變時，不應該用來判斷碰撞危機。因為碰撞危機可能仍然存在，即使相對方位正在改變。  有甚麼問題?

如果我們還原A船與B船的原始距離與方位，並保持原航向航速，A船與B船可能可以相互安全通過。所以B船是違反了兩點操作標準：第一是在迴轉半徑不夠的情況下避讓它船，第二是向他船所在的方向轉向，顯然是不合理的操作。如果有安全的顧慮，應該向他船的相反方向轉向，因為迴轉半徑不夠。

對一條航向穩定的船隻來說，如果目標是在本船的迴旋半徑之外，相對方位的改變，可以用來評估碰撞的風險。船隻迴旋半徑是因船長不同而改變，一般來說，七倍船長的迴轉半徑就足夠達到避讓行動的需求。當值海員應該計算本船的7倍船長的距離，以便決定何時能夠使用相對方位的技巧，來評估碰撞風險。如何培養利用相對方位，來幫助避碰的技巧，這最好是當你還是實習生時，就要開始練習。因為你是見習生，當你站在駕駛台不動，望著窗外的目標，而沒有去讀取羅經複述器上的方位，或是使用雷達上面的目標方位觀測時，不會有人來干涉你。你可以檢查，經由適當的參考點，是否相對方位線是往船頭移動？或是往船艉移動？是否相對方位線往參考點的船頭方向移動，他船就能安全通過本船的船頭？又是否一條向參考點後方移動的目標，能夠通過船艉？如果相對方位線停留在參考點的附近，本船是否就有碰撞的危險？多試幾次，你將會明瞭與掌握這項技巧。

現在你將會了解，為什麼瞭望的乙級船員，趴在駕駛台的窗沿上，卻能夠正確的掌握，窗外他船的航行動態，還能跟你討論，他船是否能夠通過船頭？或是船尾？原因就是，他會使用目測的相對方位，協助他的判斷。