第二次觀測目標船的方位變化時，我們要回到第一次觀測，在駕駛台所站立的位置，由此位置去尋找第一次的參考點(由相對方位線的近點，也就是我們的眼睛往外去尋找，相對方位線的另外一個遠方的參考點，也就是我們圖像記憶的參考點。這是由內往外觀測，而第一次在取參考點時，是由外往內尋找)，再從這條重建的第一次觀測的方位線，去觀測他船的方位變化，在右圖中，我們可以看到，他船已經開到航道的左邊，也就是從原來我們船頭的位置，駛往我們原來航向的左邊去了。
我們依循同樣的觀測方法，也就是從相對方位線的近點去觀測目標，再從第二次觀測的相對方位線，往回尋找第一次所建立的參考點。如果目標的相對方位有改變，則第二次觀測時，當值船副就會從第二次觀測的方位線往回尋找時，發現第一次建立的參考點，並不在新的相對方位線上。比較第二次觀測的相對方位線，與第一次所建立的參考點的位移，就可以看出他船的相對方位變化，是往左？還是往右？相對方位變化的角度是變大？還是變小？
在兩次觀測期間，當值船副不必一直站在同一位置，等待下一次的觀測，當值船副只要記得第一次觀測時，他所站立的位置，就可以避免因為相對方位線的近點不同而引起的視差。當值船副還可以去做，其他的駕駛台工作(例如讀取雷達和ARPA的其他數位資料，VHF的聯絡報到等)，避免人力的浪費。
為了避免參考點的視覺落差，暸望時維持在同近點位置是最重要的。暸望時眼睛要低下來確認參考點，假如目標物方位在改變，參考點不會在原來方位線上(紅色線藍點)。在右圖中，目標物方位移動左側，目標物的相對方位度數將會變大，目標物可能通過我們船艉(或是目標會最終消失在我們的船艉方向)。
同樣的道理，我們可以想像，如果右圖紅線紅點的方位線，是我們第一次觀測的方位線，左圖為第二次觀測的相對方位線(紅線藍點)，從右圖到左圖相對方位在減小為零，這時我們可以說，他船會通過本船的船頭位置。
=>目標相對方位變大，目標物可能通過船艉
=>目標相對方位變小，目標物可能通過船頭
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